您好。我说的这个成本，是在讲以往运载率基本满载的情况下的成本，如果满载的时候都亏钱，那这个行业都根本没办法持续下去了。目前的运价下跌，是因为运载率不够，而运价又在高位的情况下导致的，降价多收一箱货，就能多挣一箱钱。
等运价降到某个价位以后，就是两种情况：
1. 货量充足但价格下跌，这就是不同成本运营船之间的PK了。比如说跑美西，4250TEU的船，油耗可能比13000TEU的船高X倍（X大于1），当运价处在4250TEU的单趟油价成本和其他单次变动成本之下时，4250TEU船就退出了美西线，供应减少，自然会带来价格上升。
2. 货量不充足，船舶无法满载，这个时候航运公司会降低班次，提高装载率，从而降低成本，这也导致了供应量下降，从而稳住船价。

在船价低于平均成本之下时，唯一的可能性就是要打价格战消灭对手，这个时候，才会导致运价长期低于成本价格，导致某些船东亏损，从而使得该船东被迫破产或被并购或转行。但是目前集运厂商都非常富裕，很难打价格战打死对手，所以我认为即便会短期打价格战，也是大船东打小船东，不会长期持续。

至于你说的，长期租船成本，目前以星等长约都签了多年，至少在2024年以后，而海控的租船都是贴着成本线租的，买船都是远低于目前的市场价格，因此除非有租船公司亏本租船，否则不可能成本低于海控。而且从经营现金流角度讲，海控的自有船比例高，现金都已经花出去了，未来只有折旧成本，没有现金开支成本。