机构砸那么厉害是对海控国企的一种不满，排第八的one四季度能赚60亿，你运力是one的2倍多，65亿赚不到？还捐款？

我很欣赏您一本正经的胡说八道！

你别在海控的帖子下秀了，海控首先是集运不是你们家的航空运输。按计算器的都懒得喷你

这是跌傻了？亏傻了？

机构砸那么厉害是对海控国企的一种不满，排第八的one四季度能赚60亿，你运力是one的2倍多，65亿赚不到？还捐款？

韩军：在市场通过自媒体的信息看到市场缺箱后，大家一度认为集运行业的高运价是由于缺箱造成的。而这只是看到了行业的表象，未能洞察行业本质。从整个集装箱货物的进出口链条来看，一个集装箱从工厂通过拖车运输至港口，港口装卸至船上，海上航行数日后到达目的地港口，然后再通过陆上拖车运输至客户手中。诚然供应链各个环节会存在阻塞点而对运价产生影响。历史过往，航运业受天气因素、港口拥堵、缺箱都会造成短期运价的波动，然而持续时间均较短。其实集运行业每年都在旺季的时候均会出现港口拥堵、缺箱问题，这些问题在海外港口非常明显，毕竟不是所有的港口能够像中国的港口各方面能力均处在世界一流水平。因此缺箱、港口拥堵本身就是行业存在的一个常规问题，只不过在疫情期间被放大。疫情导致海外港口及后方运输能力的减弱进一步加剧了运价的高涨，甚至拉长了运价持续的时间。疫苗仍然在中短期内对此产生足够有效影响。
根本原因是需求端的持续快速增长。根据CTS统计，2020年7月全球集装箱海运贸易量增速持平，8/9月份货量加速上行，9月份同比增速近8%。而从东西主干航线的同比增速来看，两大航线需求持续扩张甚至美线已经扩张至近20%以上增长。虽然疫情导致全球经济预期悲观，但实际上欧美制造业PMI指数在政策驱动下仍处于扩张区间，因此运价的上涨是存在经济基本面的一定支撑。如果不是需求端的持续上涨，由于供应链环节的阻塞这个因素将很快随着需求水位的下降而缓解。

海控目标100

从趋势上看还没见顶，从行业基本面上看也不是周期见顶，目前欧美经济还没完全复苏，中美关系也有望改善。未来应该还会继续向上。

我说见顶了 你能把钱给我么？ 人总是想要听到 自己想要的回答.

大回调，拭目以待！！！

后期会再创新高，一起拭目以待吧！

现在好股太多，被资金抛弃的股很难翻身了，航运股本来就不受宠

风吹鸡蛋壳，财去人安乐