隐藏式门把锁并没啥实际意义，有人模拟过，也就增加千分之几的续航而已，百分之一都不到，为此牺牲安全性得不偿失。甚至，这可以导致一个疑问：做隐藏式门把手的车企，究竟把安全性排在第几位呢？

隐藏式门把手和手机曲面屏，一时瑜亮，华而不实

以后有可能要重新设计，因为新国标的征求意见稿已经要求撞击后必须解锁，但门还不能开。
《乘用车碰撞后安全要求》20214454-Q-339：
“5.7 在碰撞试验过程中，车门（不包含后背门）不应开启。
5.8 碰撞试验后，车门应处于解锁状态。
5.9 碰撞试验后，不使用工具应能：对于每排座位的车门（若有门），至少有一个门能打开，使乘员能正常进出。如果没有门，移动座椅或改变座椅靠背位置，应使所有乘员能够撤离。”

对于我来说，一辆车是隐藏式门把手，那就一票否决。

很专业！掉电，或者异常应该自动弹开的，这个是电器的常识。

车门已经解锁了，只是那个隐藏是门把手没弹开，即使不弹开，隐藏式也可以从外侧打开，单独按压一侧就行了，只是很多人不清楚，这次是救援人员破窗后，从内测把手打开的车门

专业的 但检测高电平只是信号侧，他是电源侧都被切断了。控制器都没供电，就不可能供电给小电机去拉索解锁。这个情况下只能物理去拉索，齿轮转动去解锁。 按理来讲，现在他们的线束专业组肯定在分析这个线束布置能不能优化了

很专业！掉电，或者异常应该自动弹开的，这个是电器的常识。

实际整体还是能解释解释的，逻辑上问题不是太大，金华特斯拉才是奇葩。

电源线也断了

双稳态吧，说是自动解锁的话会有车辆翻滚时人掉出去的风险，合理的设计是停止翻滚后自动解锁。最大的疑问还是低压线路有没有备份的问题，有备份线路的厂家可以趁机宣传一下自己，一千万元以下车型有低压备份线路最多的车一类的

小康的车不碰撞车门在懂车帝测试时也有打不开的，质量还是不稳定。

门把手锁开合，控制还是比较复杂的，工控需要综合实时的速度、加速度等指标来完成信号的生成。不过有一点图中原文说“门把手控制器无法收到弹出信号”——故而无法自动弹出车把手，需要拉动车内机械把手开门——这应该是一个控制缺陷，在控制信号丢失，设定次数联系无应答且车辆极低速（包括静止）或控制器掉电且车辆极低速时，门把手应当解除锁止状态。

看 AITO 汽车本条微博下的评论，一言难尽呀，一群“帝王粉”。

也不对，万一信号故障，没传，高速上他解锁了岂不是危险？