发布于: Android转发:0回复:73喜欢:7
$比亚迪(SZ002594)$ $长安汽车(SZ000625)$
为什么同样是打价格战,长安汽车一季度汽车销量同比增加的比比亚迪数据更高,但净利润比亚迪完成了增长而长安汽车却出现了净利润同比大跌那。
首先我们看一下两家公司的一季度汽车销量数据和净利润情况。
比亚迪:2024年一季度累计销量612,315辆,同比增长7.96%。一季度净利润45.69亿元 同比增长10.62%。单车纯利润7461.84元。
长安汽车:2024年一季度,长安汽车销量 692,113 辆,同比增加 13.87%。一季度净利润11.58亿元,调整后同比下降83.39%。单车纯利润1673.14元。
这样分析就一目了然了,长安汽车的单车纯利润远远低于比亚迪的,为什么会出现这样的局面,因为比亚迪汽车的高端汽车仰望、腾势等利润会更高,会摊薄价格战低端汽车销量对净利润的影响。换句话说比亚迪手里的牌会更多。但长安汽车在这方面就显得很尴尬了,高端车型二十万以上的汽车基本上都没有。而打价格战就是对利润的侵蚀。
所以在选择投资标的的板块个股时,当价格战开打时候,我们首先应该选择的标的是产品端高中低端都有产品的公司,这样的公司也是最终能够在价格战时候杀敌一千自损五百的公司。而不会自损八百。

精彩讨论

AYSOS12304-30 23:35

我一脚TM把你踢报废

确实费心费力05-01 01:21

你来踢,798的秦就让你踢。踢不动,我把你脚给撞废。

友善的回报小黄人05-01 01:18

修下脑子吧,别出来丢人了

平淡中找乐子04-30 15:31

少来了 长安二十万没车?没有爆款不等于没有 比亚迪靠仰望拉高利润?你是要笑死我吗?那点营业额够?腾势卖的也就那样 比亚迪单车利润高是因为很多中游零部件甚至上游都自己弄,但这也有弊端,所谓样样通样样松,成本确实降了,但中游都站不上第一梯队,智驾就更不用谈了。比亚迪今后最大的问题是国内市场二十万以下主力车型将面临智能化挑战,长安深蓝是目前唯一一个可以使用华为智驾杀入该市场的品牌,最晚明年你看看比亚迪二十万以下市场要少多少,所以比亚迪目前只能加速海外电动化弥补国内市场缺失,但也只能是缓兵之计,他的智驾必须尽快进入第一梯队不然后面增速会越来越惨。说不定逼急了以后用特斯拉FSD也是他的选择之一。

小镇小学生04-30 18:28

20万以下面临智能化挑战……哥们你这话说的。
20万以下比亚迪无对手,这个领域只看降本能力。
另外,还有相当长一段时间里,20万以下无智驾。
等20万以下智驾来的时候,大家会发现比亚迪的智驾一直被低估。

全部讨论

接下来的日子大家都会很难过

少来了 长安二十万没车?没有爆款不等于没有 比亚迪靠仰望拉高利润?你是要笑死我吗?那点营业额够?腾势卖的也就那样 比亚迪单车利润高是因为很多中游零部件甚至上游都自己弄,但这也有弊端,所谓样样通样样松,成本确实降了,但中游都站不上第一梯队,智驾就更不用谈了。比亚迪今后最大的问题是国内市场二十万以下主力车型将面临智能化挑战,长安深蓝是目前唯一一个可以使用华为智驾杀入该市场的品牌,最晚明年你看看比亚迪二十万以下市场要少多少,所以比亚迪目前只能加速海外电动化弥补国内市场缺失,但也只能是缓兵之计,他的智驾必须尽快进入第一梯队不然后面增速会越来越惨。说不定逼急了以后用特斯拉FSD也是他的选择之一。

比亚迪主要靠自己生产的廉价电池

主要是长安还有点良心 比亚迪那偷工减料 简直了 车子踢一脚都能报废

明白了,比亚迪是新质生产力,供不应求,友商们是冗余生产力,是过剩产能

04-30 15:23

关键是比亚迪的产业链成本,控制的比长安好。比亚迪很多零部件都是自产或参股的。

04-30 15:26

你说错了,比亚迪主要靠的还是中低端。他的成本足够低,销售产生的费用也足够低。长安主要的问题,应该还是销售费用

05-02 12:00

十年后能活下来的车企就两家,赛力斯和小米,其他的都只能沦为配件厂了

太贵了

05-01 10:21

几年前,顶着新能源领导者的身份,月销量偶尔两万多辆,说白了穷的都快尿血了,还在坚持烧钱搞研发,说明DMI.刀片电池.SIC.易四方……这些技术不是偶然得来的。热衷打价格战抢一二十万合资车份额,而且还赚钱,这个价格区间一旦坐稳(合资销量崩盘那天),保持季度烧掉上百亿的研发费用,真会不作死就不会死。没有不看好长安.吉利.长城……,只是这些国产车要真金白银砸钱搞技术才会有未来。智驾是新能源车技术的一部分(比较重要),不牢牢抓在自己手里,采购华为的,几年后一旦华为宣布造车,再想重新自己搞,估计就没机会了。对了,华为也生产其他新能源车重要配件,相信未来汽车市场有华为一席之地,小康之流只是华为汽车众多垫脚石之一