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20万以下面临智能化挑战……哥们你这话说的。
20万以下比亚迪无对手，这个领域只看降本能力。
另外，还有相当长一段时间里，20万以下无智驾。
等20万以下智驾来的时候，大家会发现比亚迪的智驾一直被低估。
智能驾驶 是我们在人工智能方面 从底层到应用赶超美国的壮举 所以国家一定会全力支持 以后的支持政策也会越来越多，我们要以自己的方式推进产业的发展，后续的低空经济其实也是要依靠智能驾驶的成熟发展来做基础的，所以你说重不重要呢。
可以采购啊 但为什么一直没呢？无非两个字成本，这也是为什么比亚迪很多东西都坚持自研的原因，也正是如此电动化时代它走的非常顺，当之无愧的王者。但现在进入智能化了想要维持之前的市场份额也必须控制好成本，但显然他的自研智驾系统相比第一梯队慢了不少。当然这时候去采购无疑是最快的方式，但你再怎么降也肯定不如他自研成本低，一旦成本上升，想要保住之前的市场份额就没那么容易了，一季度的营收已经开始反应出疲态，而这一切才刚刚开始。
华为本身投入也很高 在智驾博弈层面 都是靠程序员写逻辑代码进去的 这是巨大的资金投入阶段所以现阶段只有华为在做。 我觉得收合理利润无可厚非 关键与之匹配的车企 是否有规模化降本能力来保证自身利润 很显然小厂是做不到的 长安不一样其规模化降本能力强，只要量起来了盈利是水到渠成的事 这就是为什么徐直军主动找长安合作的原因之一
好像是你先说的我拔高智驾了啊，我也是说事实啊你落伍了啊，你客观？你连L3进度到哪了你都不知道 你这不完全主观跟我这聊吗，还活在大清朝呢吧？还谈四年前， 四年前电动车渗透率才多少，你自己认知跟不上了就少来抬杠，多回去读书，就你这认知我都多余搭理你知道吗。