回复@天天耗子: 4万亿市场 算30%可以渗透70%市占率100%抽佣3%抽佣率一年250亿，这么看是不是想象空间没那么大了？//@天天耗子:回复@投资Q小白:这个商业模式经营杠杆巨大，佣金都不用3%，佣金加其他综合2%就够吃了，市场空间目前差不多就你说的这个意思，剩下的静观其变吧
投资Q小白
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回复@天天耗子: 远期3%我觉得合理，再高其实就有些难了（平均值）。主要是满帮上的货都比较差，如你所说回程货比较多，所以利润本来就低。另外就是所谓的线上渗透率，可能天花板也只有30%，因为熟人市场很难，合同物流市场基本没有可能。所以这样可以算一个天花板出来。//@天天耗子:回复@投资Q小白...
回复@投资Q小白: 宁德23年就发布出来了，有产品了，你没看到不等于别人没有嘛//@投资Q小白:回复@守一盏灯:半固态现在最大的优势就是安全性略胜一筹，但是液态电池也在发展，现在安全性都做得不错了，能量密度提升有但不够多，高循环和充电速度明显是不如普通液态电池的，蔚来那个就是800周，宁德的...
回复@守一盏灯: 半固态现在最大的优势就是安全性略胜一筹，但是液态电池也在发展，现在安全性都做得不错了，能量密度提升有但不够多，高循环和充电速度明显是不如普通液态电池的，蔚来那个就是800周，宁德的也就1200+的样子。我想说的点在于宁德的半固态完全不落后甚至碾压式领先（500的能量密度，...
所以宁德的凝固态航空级电池就不算数了？
回复@我只剩一张牌了: 比亚迪一年300w辆车了，这个比例真的不算高，电动二轮车电池很多甚至不是锂电。80度电ncm大概是6-7w吧，就算以后真的能做到成本只高30-50%，那也一辆车相差2-4w，还是不少的//@我只剩一张牌了:回复@投资Q小白:比亚迪自燃的数据不是一般的多，电动二轮车也一大堆充电自燃的，...
回复@我只剩一张牌了: 已经很低的自燃了，现在整体热管理和安全管理做得很好了，当然固态肯定更安全，但即便成熟了，大量量产还是比普通液体电池更贵//@我只剩一张牌了:回复@投资Q小白:应该是替代，现在的液态电池到处都是自燃的新闻，如果固态电池更安全续航更高，那肯定是取代毫无疑问。
回复@我只剩一张牌了: 是的。即便是动力电池，我也认为固态在没有科技大爆发的情况下，现在走的路线基本都是对电池的补充而不是替代//@我只剩一张牌了:回复@投资Q小白:循环次数不够的话储能成本会很高，大概率取代不了。感觉具体还要看半固态实际数据和进展吧。
回复@投资Q小白: 嗯嗯这块讨论的是卫蓝说他们的半固态储能电池，150-165wh/kg，循环次数也不足，虽然我还是不理解为啥储能做半固态//@投资Q小白:回复@我只剩一张牌了:这些应该是动力的，440半固态合理，720我就不了解了诶。
回复@我只剩一张牌了: 这些应该是动力的，440半固态合理，720我就不了解了诶。//@我只剩一张牌了:回复@投资Q小白:不知道啊，卫蓝宣传能量密度440，马上装车蔚来。 台湾的厂家更夸张，720的能量密度，到处在建厂，不知道是不是真的。
回复@金浤: 凝聚态还是有一点不一样，但是大分类如你所说就是半固态，不过宁德凝聚态也有500wh/kg密度，比卫蓝和清陶都高，价格上现在都太量少没有很大意义比较，另外蔚来的李斌自己也说现在这个1000km的半固态电池还是意义大于实际//@金浤:回复@看长做短守纪律:清陶如果是假的，那为什么已经量产...
回复@金浤: 量太小，而且磷酸铁锂现在安全性已经很好了，还可以做到170-180能量密度，12000循环，比起现在他们的产品完全就是碾压//@金浤:回复@投资Q小白:家用或机房储能的安全性有优势，大储的优势我不清楚在哪里
回复@金浤: 没用这种，不如看看专家。另外，我去官网直接看了，150wh/kg， 8000循环次数，这玩意我也不知道怎么能算作半固态的，比起普通lfp储能12000循环卖一个价格可能确实没人买啊//@金浤:回复@投资Q小白:但应该是这个公司的人，你了解一下可以来普及下什么原理
还特么gwh，他有多少产能就在这里吹牛逼，把价格有本事扔出来啊，12000次循环固态储能电池