| 发布于: | 雪球 | 回复：48 | 喜欢：0 |
雷军造车和手机是一样的，没有核心技术，就是组装。汽车比手机复杂多了，要不然也不会成为制造业的第一产业，不仅要稳定，快速，好用，还要安全，智能。手机要简单太多，毕竟手机不会撞死人。大型运载车辆早就有电动的，在有些港口都是无人驾驶的。工程机械也有电动的，这都是已经有的技术。电动车现在的机械部分，已经竞争的差不多了，只要敢堆料，就有好性能，小米也就只能堆堆料。软件部分，这是没有办法堆料的，自研花费不仅巨大，而且从零开始几乎不可能。各大车企要不就是买英伟达的方案，要不就是华为智驾。小米的智驾系统目前还很孱弱，幼儿园级别，华为研究智驾花了300亿，小米造车100亿，还有很大的差距，而且华为依赖自身盘古大模型进行AI智驾训练，他们的差距会越来越远。
张口闭口核心科技，魔怔了吗？人家说什么你也跟着说。华为有啥？智驾靠的是大数据训练，小米现在是比不上，等车辆大批交付上路测试以后自然可以跟上。你说的造车堆料那么简单，小米之前3年也没见哪辆车这么火啊，怎么小米出来就谁谁都行了。话说华为造车吗？他不就是一个车机供应商吗，照这么说，全世界手机除了苹果都是谷歌造的啊。如果华为不自己下场造车，只是想赚取软件这块利润的话，后劲远远比不上小米。
感觉电车行业现在是群魔乱舞的时候，小米入场了，确实对这个行业的影响，或出清还要后续的观察。
如果赛力斯这种用股东的钱来补贴汽车业务的发展，而股东账面上也捉襟见肘的这种模式，我也不是那么的看好。
澎湃S1、C1、P1、G1不是芯片？小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS）不是系统？小米智驾采用全栈自研技术架构，包含了道路大模型、超分占用网络、变焦BEV等领先算法的先进架构，其中超分占用网络，还在2024年初被计算机视觉领域国际顶级学术会议CVPR收录。小米智驾共有两套方案，包括Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max，并且两个方案技术同源，且全部基于小米自研的智驾技术，全部支持体验领先的智能辅助驾驶功能。
我是信雷布斯还是信你这种网络键盘侠？我讲的都是事实基础，你在这跟我鬼扯？打个字就来？
花30w买su7的都是傻子，就你懂是吗？
华为是通讯老大出身，研发很强我也尊敬，但是别把别人贬低的一无是处，好像除了华为其他公司都不用干了一样。
出过国吗？你以为老外会为你的爱国信仰买单吗？等你什么都自己做的时候，就是完全逆全球化形成之时，国内这么多内卷过剩的产能上哪去消耗掉。动动脑子行吗。
#缘富读小米集团# $小米集团-W(01810)$ 造车的路确实还很长，后面肯定面临着巨额的亏损，但是也是我之前的观点，他的财务资源也是比较充足，他的老的业务的利润，能够为他的电车业务的亏损提供支撑。同时他的软开人员和平台也可以用在与电车相关的系统软件的开发上，然后他的汽车的硬件可以外包委托，所以感觉小米造车又打开了它的业务生态的空间，进入到电车范围的话，也就是增添了他长期成长发展的业务的想象性。
小米造车形成了一定的规模，达到一定的平台的时候，我刚才还在说他会去做小米电池电动车的电池，然后的话他也可以把这个电车生态所附带的一些硬件进行产品化系统化贴上小米的logo。
这一点也是我在前几天所说的，腾讯为一些互联网赋能提供流量这个模式一样，小米也是在对人车家的这个模式下的相关的硬件进行赋能。
如果是这样想的话，那么在这个思维模式的同质性方面就找到了共同点。
小米也就这么一波而已，后面小米车大量上路后，还会有茫茫多的问题考验雷军。造车没有这么容易的，狂热的米粉也是只了解手机，对于汽车一无所知。还有什么叫用股东的钱，不用股东的钱就不用上市了，上市了就是用股东的钱，那你还炒什么股呢？
看到有一些人批评小米说他不分红，其实小米一直也在回购股票也是相当于在分红。
我想小米采取这种回购的方式，而不是以分红的方式，还是想把他的资金的主动权掌握在自己的手里，而且他通过这种方式把一些以收取股息为目的的投资者排除在外，也就是让真正的关注他的业务的投资者来投资他，让更多认可他的发展模式的投资者来投资他。这个和伯克希尔还是有一定的雷同。
其实从2023年的财报数据来看，小米集团是完全有能力分红的，他的资产负债表还是比较的轻盈。
要知道它的固定资产才100多亿，他还有一定的投资资产，而且最难能可贵的是他这么多年的研发支出，没有资本化。
所以从小米的科技属性比较浓厚的色彩来说，他的财务资源实力是完全可以支撑它的各个条线的业务的发展的。
小米雷总也说过他们的su7会亏损,如果他把汽车制造研发这个条线单独立出来的话，把这部分的汽车研发费用全部进入到这个条线里，那么，小米汽车在2024年肯定会亏损的，但是公司其他的业务的利润也就展示了出来。