用户4756367865 的讨论

除了门店分开卖，其他的生产，研发，营销都是同一套班子，可以分摊研发，固定投资成本。如果乐道成了，至少能分摊蔚来100亿左右的费用，那么盈亏平衡就很容易达到。比如去年蔚来的研发费用是134亿，但是蔚来一年也才卖不到30万辆车，如果乐道在增加三四十万辆，那么研发费用分摊到每辆车上就少一半。

蔚来给我的感觉就是使劲烧钱，亏损严重，所以一般人不要碰他家的车，大部分人肯定是同样的想法

推理过于线性，智驾、座舱、工厂、换电技术都是现成的，比起从零开始新建一个品牌成本低多了

不是你想的复杂了。这个品牌其实就是蔚来的减配降价版本，未来希望这个品牌能够走量。应该除了销售渠道之外，供应链充电软件这些都直接使用主品牌的资源。做这个品牌就是为了控成本啊，不可能单独建一套体系的。

主品牌都一年亏200亿，再搞个独立运营的子品牌，离倒闭不远了

当然20万这个区间现在也非常的卷。乐道不一定能杀的出来。这个还得再继续观察。

乐道是我认为蔚来做的最正确的战略选择。如果主品牌降价就会伤害品牌。但是不降价，蔚来的性价比太差了，面对的消费群体数量也不够，还是20万这个级别的客户人数更多。

乐道难道不是定了个走量的价？乐道

走量当然重要，问题是你得走的了量才行，这个区间想走量哪那么容易。不好好耕耘市场，今天做手机明天想走量，正经定个走量的价格就能走量。还有你的销售决定消费群体的逻辑也虚的很，站不住脚，打铁害得自身硬才是道理

既然你们不喜欢直面问题，我说说我的想法吧。你说的这几个品牌做的子品牌，不是为了提高品牌调性，就是为了开拓差异化市场，或同时既是为了提高品牌力也同时走到相对蓝海市场，这些行为是能被我们这种普通投资者理解的。但，我不是很理解，为何在一个没有品牌优势和技术优势的情况下扎入红海市场的行为，这就是我所说的违和感，你明白了么？我想从你们营销 身上了解些理由或者底层逻辑，仅此。