$比亚迪(SZ002594)$ 我怀疑秦L续航能到三千公里。秦L到底有多省钱呢，来算一下
在极限挑战，黄金脚法，低速在市区开，不开空调，最低油耗有人跑到1.8L百公里，平均水平也有2.2。秦L油箱65L
按他们算法跑高速（时速80码左右！），8块油价，一箱油520快，跑2400公里，每公里行驶成本0.21元。但是高速，爬坡，开空调都是油耗很高的场景。
市区低速有人开到了最低1.8，那么一箱油理论上一直跑市区，续航高达3600公里，每公里成本0.15元。即使按2.2油耗市区低速的平均水平，续航有2950公里，每公里成本 0.176元。
秦EV的百公里电耗为12.9kWh。这个数据低于荣威Ei5的13.2kWh以及北汽EU5的13.3kWh，能耗表现优于同级车型。秦EV采用的电池容量为53.1千瓦时，能量密度为160瓦，NEDC续航为421公里。
中国城市居民用电一般价格：0.52元-0.62元一度电，工业用电贵一点，价格：0.86-1.80元一度电。此外还有一种就是租房子的电价，很多外出打工的人租住的房子电费一般是1.00元一度电。如果按最低成本0.6家用电费来算，每公里成本是0.076元（实际充电有损耗 ），如果商业电1.5一度电来算，每公里成本是0.1935元。
那么计算结果得出来，在商业充电桩的电费来算，纯电才几百公里续航（实测纯电续航三五百公里）是完全跑不过秦L三千公里的低速市区成本的。
此时此刻，比亚迪DMI5.0的秦L已经完胜所有纯电车的行驶成本，纯电车的努力都没多大意义，除非你有家用充电桩。
你有家用充电桩的前提是你在城市有房，有停车位，能装充电桩的，真的有必要省这一毛钱成本吗？所以大多数出租车司机的成本大概率是每度电一块五，还是需要一天一充电的。
纯电车还在各种挑战理论上最优续航一千公里，实测续航都是六折，实测五六百公里最多。而且电池越大，越重，价格越贵。插混的经济性已经超过纯电，纯电车的努力毫无意义。。。
秦L毫无疑问成为了出租车司机性价比之王的唯一选择！