$比亚迪(SZ002594)$ 直击比亚迪股东大会（详细版-来源于爱集微）

会议盛况空前
6月8日早上9点半，爱集微机构投资者代表到达比亚迪位于深圳坪山的公司总部，下车即发现，园区正门停满了从各地赶来的股东所停放的车辆，这是比亚迪历次股东会所未见过的盛况。
为了满足所有参会股东的参会需求，本次股东大会特别选择了数百平方米的会议室，但偌大的会场仍无法满足需求，在交流环节，现场涌入了数百位机构及自然人股东代表，现场座无虚席，有部分股东只能站立听会。
比亚迪董事长王传福表示，这是比亚迪历次股东会中，参会股东最多的一次，会前已特地选择了大会场，感谢众股东的积极参会，以后将挑选更大会场来与股东交流。

践行社会责任，通过规模化、集团化降本增效
2021年公司汽车销量快速增长，其汽车及汽车相关业务营收也快速增长，2021年录得1124.89亿元，同比增长33.93%，不过因为成本上升，汽车业务年度毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。这背后固然有芯片缺货涨价、动力电池成本大幅上涨、加大研发投入的影响，不过较低的盈利能力已受到了市场关注。
对此，王传福在会上表示，比亚迪不仅是要做企业，更要尽到社会责任，这些都会影响到公司的盈利能力；目前国家面临一定的经济增长压力，在这样的情况下，比亚迪有责任为社会分担压力。

王传福透露，“目前集团员工总人数达42万人，今年将加大招聘力度，预计年底超过50万人，为社会解决就业问题；大学生方面，我们也加大了招聘力度，今年将招聘人数提升至2-3万人，减轻社会压力，公司将把这些人才储备起来。”
（需要指出的是，目前有部分造车新势力、新能源汽车头部企业在加大裁员，日前华南某造车新势力就被爆出已在违约解约应届毕业生，引发了市场热议；另一行业头部企业也因对经济“超级糟糕的感觉”，欲全球裁员10%）
除了承担社会责任，王传福表示，公司也会采取降本措施维护股东利益，“早些年市场并不看好电动化路线，但公司一直在默默筹备，即便营收无法满足研发投入的情况下，公司也一直坚定电动化发展路线。现在借助汽车电动化契机，比亚迪多年积累得以发挥，并形成了一系列的技术优势，未来公司将通过规模化、集团化发展策略，整合公司优势资源，实现降低成本，提升利润空间。”
王传福同时分享了比亚迪的海外市场战略，其表示，公司的新能源公交车已实现全球化发展，欧美市场行业领先，未来将加大澳大利亚等市场布局。乘用车方面，未来也将加大海外市场布局，“目前的压力是汽车产量不够，未来全球一定有比亚迪的声音。”

以“快”超车，自动驾驶也会行业领先
除了关心业绩，技术先进性也是股东们重点关注的领域。
此前王传福表示，电动化是上半场，智能化将是下半场。目前比亚迪新能源汽车产销量已处于行业领先，且优势还在不断扩大，在手未交付订单也高达50万辆，而该公司也在积极扩产及布局，今年4月15日，比亚迪第五座整车制造基地——抚州产业园开始量产，加上深圳、长沙、西安、常州、抚州、合肥、济南、长春、襄阳、郑州等地布局的整车制造基地，比亚迪现有产能达130万辆，预计年底还将有210万辆的产能释放，届时比亚迪将实现340万辆的年产能。
而在智能化方面，进入2021年以来，比亚迪推进力度空前，先后与高算力自动驾驶芯片公司地平线、高速 VCSEL和模块解决方案商纵慧芯光、激光雷达提供商速腾聚创、自动驾驶初创企业Momenta、三维ToF传感芯片厂家芯视界微电子、自动驾驶平台百度、自动驾驶芯片服务商英伟达等企业达成合作，部分产品开始进入上车倒计时。
在被问及其自动驾驶合作规划时，王传福指出，自动驾驶不能超越法律、法规赋予的范畴，安全，才是自动驾驶的核心命脉。目前自动驾驶技术还存在瓶颈，在很多未知领域还不能实现对人工的替代，减少车祸、提升安全出行，这才是汽车智能化的方向。其进一步表示，“公司拥有CTB、刀片电池、热效管理等优势技术，同时，公司积极探索电动化、智能化发展，并联合国内外优秀资源展开合作。未来我们还将加大成像感知、雷达等自动驾驶技术的研发创新。与市场不同的是，比亚迪是‘发布即量产’，上半场，比亚迪电动化战略进展很好，智能化下半场（比亚迪）也会领先。”
在谈及未来发展空间时，王传福认为，“从近期车展（指第二十六届粤港澳大湾区国际汽车博览会）就可以看出民心所向，汽车电动化可能远比我们想象中的快，谁家技术、产品推进得快，谁将获得市场。未来的汽车市场，可能是快鱼吃慢鱼。而我们是全球决策最快的企业之一，这是比亚迪的优势。”
其同时指出，面对快速变化的市场竞争，发展汽车电动化、智能化需要非常多的资源，而比亚迪恰好具备这些优势，可以快速决策进行垂直整合，“快才能超车，快才能做大。中国是全球最大、玩家最多、竞争最激烈的市场，做好了中国市场，全球市场也会跟着做好。”

续航达600公里后，市场更侧重安全需求
继自动驾驶之后，汽车电动化走向也是本次股东大会热议的话题之一。对电动车来说，续航200-300公里是一道门槛，“当续航里程达到600公里后，用户对里程的需求将会降低，而对安全的需求将会提升。”王传福认为，电动车续航里程每提升100公里，成本就要增加2-3万元，续航里程越长，投入成本越高，用户需要支出的购车成本也会越高；而燃油车的主流续航里程为500-600公里，续航600公里的电动车已能解决出行需求；没有必要过度投入，相反，超长续航带来的是零回报，还会加重车身，提高用车成本，“用户要克服里程焦虑心理障碍。就像车身材质，铝合金更轻、更好，但市场超过90%的车型用的是钢材，就因为钢材更便宜，这就是科学与现实。”
据了解，比亚迪已在加快旗下汽车安全性及性价比研发，以更好满足市场需求。日前，比亚迪正式发布了CTB电池车身一体化技术，能提升车身16%的减重效果，安全性方面，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，首搭上车的海豹百公里能耗低至12.7kWh，充电15分钟续航可超过300公里。
除了已推出的创新技术，比亚迪仍在继续探索电池轻量化方案，目前已储备有能量密度更高的固态电池、半固态电池技术，王传福表示，“比亚迪不会放弃任何可能的技术路线。比亚迪有很多技术，我们就是要通过技术取胜，用技术报国。”

彩蛋：有人向王传福兜售比亚迪logo创意
有位代表见迟迟无法获得发言机会，站起来强行打断发言，表示他给比亚迪设计了一款新商标，要现场献给比亚迪。不过该代表行为很快被制止，现场交流继续进行。
但在会议刚结束，该代表顺着王传福撤离路线立即冲上演讲台，不顾工作人员阻拦高声挽留王传福，将其设计的logo递交到王传福手中，王传福在拿到图纸短暂停留后离开会场。
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