以前研究过这个问题。每年江淮汽车年报有总支付，18年蔚来年报给了更多具体数字 可以推算出来。江淮与蔚来合同是按每辆车代工费，并按实际花销保底（含运营和厂房折旧等），多不退少补。2018年代工费每辆7550元，总产12775量，加亏损补偿 实际每辆支付17450元。2019年每辆代工费升至8500元，总产19971量，加亏损补偿实际上18550元，比18年更高了。因为18年只生产了7个月，19年月产量反而下降了。今年月产量增加 ，但同时产三种车型，效率提升有限，平均每辆车应该一万多生产成本（我猜一万二三千）。明年5月合作合同到期，大众缺厂房，不知道会不会影响续签。

2w是瞎说的，5-8千吧

之前有人说2w不知道准确不准确

其实不必纠结这个，按江淮的体量，蔚来的代工只是会影响情绪，不会影响估值。

之前合同是每年5万，如果不到每台按5000赔给江淮

蔚来今年销售上半年14169辆

自己算吧：新京报讯 5月15日，蔚来向美国证券交易委员会提交的年报显示，截至2019年12月31日，蔚来已向江淮汽车公司支付人民币6.044亿元(包括2018年和2019年共计支付的3.331亿元人民币亏损补偿费，以及2.713亿元人民币制造加工费)。

之前两月前有公告好像收到6万代加工费用。今天公布第5万台下线，这样的话估计之前每台的加工费1.5-2万元。但是注意，这不是纯利润，只是来料加工的加工费。

特斯拉一台车净利润大概5000元左右。江淮代工的净利润可能也就5000左右一台。

按目前的情况来看今年很有可能会到产能瓶颈，江淮二期扩厂的事不会太久了。