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首先说为什么快递企业在A股都是以借壳的形式上市而不是IPO，这里引用知乎上的回答：
2019年，京东物流营收的40%来自外部，60%来自内部。也就是说60%的营收属于关联交易，40%的营收无法逐笔核查。在注册制实施之前，IPO几乎没有可能。
其次，京东花费3.76亿入股新宁物流，由于同是物流企业，应算作购买资产而非借壳成本。如果顺利成为实际控制人，其控制的净资产达到8亿。
关于增发价格，如果较低对原股东稀释的非常严重，如果较高则有利于原股东，两者对京东物流的股东没有实际影响。
关于借壳之后实际流通股少于10%。三六零和居然之家的做法是将其借壳交易之前的外部股东认定为社会公众股东，并以此来解决上市资格问题。
如果司法拍卖的购买者出现国资，被借壳的可能性剧增。
京东成为第一大股东，后续必定有所动作，要么是把智能物流装备装进来，要么是把京东物流装进来。如果只是智能物流装备，张海龙似乎就没有必要来当独立董事。要知道三六零是为数不多的成功拆除VIE架构回国上市的企业，我想这才是京东所看重的经验。
河南国资进来了，江苏国资什么时候进来。可能通过增发，也可能已经进来了，7月1日后进来三季报才能看到，所以7月开始放量是否只是巧合？
如果该进的都进来了，倾向于高价增发；如果大头还没有进来，倾向于低价增发。能看到底牌时，应该已经停牌了。
综合以上，新宁物流这张彩票至少是个二等奖，是不是一等奖或者特等奖，还需几个月的耐心等待。
1 京东物流2019年营收239亿，如果现在借壳上市，估值应该不会高于4倍滚动市销率，范围在1000-1200亿。
2 借壳上市配套融资比例是25%，可以融资250-300亿。
3 如果三季报新增股东没有相关利益人，可以通过定增来解决，那么增发价格会比较低，如果定在10元，需要增发125-150亿股。
4 如果三季报新增股东有相关利益人，增发价格可能会比较高，如果定在20，需要增发62.5-75亿股。
5 市场给出京东物流的最终估值可能会达到4000-5000亿，增发后价格为26-75元。
6 所有线索中，卖掉化工业务和独立董事变更最为重要，仅凭这两点新宁物流被借壳的可能性就超过50%。
有这个可能性
看好你哦
京东参股新宁物流，双方谈判决策的时间，应该在半年到一年的时间，从18年到19年初，当时没有任何迹象表面创业板将开放借壳，所以入股的初衷应该就是战略合作。19年10月，创业板正式开放借壳，紧接着新宁就把化工物流卖了，这个业务是很有潜力的，可以参考密尔克卫的增长。而且是赶在19年底卖掉，这应该不是新宁的意思，那么问题就来了，战略合作的一方要求另一方卖资产，这肯定已经超出了合作的范畴。
今年6月创业板开始注册制，以京东物流的营收结构，是否一定能ipo成功？时间上是否合算？
至于新收购的跨越速运是否拿来借壳，首先从时间上看，至少当时不是这么考虑的，其次既然要借壳，为什么不直接用京东物流。企业上市的目的是融资，并不是为上市而上市，跨越速运可融到的量级对于京东物流的发展并没有太大帮助。
知乎上的回答，那个时候还没有注册制，而现在不一样了，有注册制了，大环境改变了同样的回答是不适用的。
新宁物流股东及其一致行动人股份冻结涉及的诉讼或仲裁事项如下：
1 广州中院：涉及金额3925.279万，被告为曾卓，一致行动人王雅军、苏州锦融投资有限公司及南通锦融投资中心附带连带责任。
2 苏州中院：涉及金额17571万，被告人王雅军、苏州锦融投资有限公司、南通锦融投资中心（有限合伙）、曾卓。
另外还有： 苏州锦融质押给东吴证券涉及金额14610万元； 曾卓质押给东方证券涉及金额16575万元。
结论：1 总涉及金额21496万，此次拍卖所得可以完全覆盖所有债务。
2 广州中院案件只涉及不到四千万的金额，且大股东只是连带责任，为什么曾卓只拍卖了67万多股，而大股东的股份则全部拍卖了，大股东替曾卓还钱？不存在的。
3 大股东涉案债务只有1.75亿，为了这点钱要拍卖苏州锦融所有股份从而失去上市公司实际控制人的地位？这很显然不是常规操作。
要把新宁物流当作是一张彩票，8元的成本即使中不了也不会有太大的损失，最终的结果开出来才知道，盘面的反应技术分析等几乎可以忽略。
被你猜中了，国资今天出手了