所以高铁400km的速度一点技术都没，就是搞到时速1000，还是坐飞机有面子。
大众515
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他的全部讨论
特斯拉纯电60度铁锂可能不如理想问界混动40多度三元价格，小鹏全系根本不用宁德时代。
广汽吹牛逼的点在于，广汽自己造电池？
现在还油改电？卖的哪款车有油车版本
回复@可乐行者: 磷酸铁锂不只是有缺点，是除了便宜几乎没啥优点。我已经说了，不管是固态还是三元，再规模化也不可能把价格做到比铁锂便宜。//@可乐行者:回复@大众515:别在混淆视听了，不懂就别谈，磷酸铁锂有克服不了的致命缺点，才会让企业有动力去研发新电池，否则根本没必要研发固态电池。
回复@可乐行者: 汽车以前也是奢侈品，只是慢慢变成了普通商品。奢侈品，lv也是奢侈品，中产的家庭也能买。法拉利把产能扩大卖20万不行吗，20万定价的商品对大部分都是奢侈品吧//@可乐行者:回复@大众515:这是两个观念，你完全在混淆视听，你拿奢侈品和普通家轿比？
如果电池技术到了能让人没有...
回复@可乐行者: 跟你聊个最简单的话题 ，哪个喜欢车的男人不喜欢法拉利，既然大家都喜欢，法拉利把产能扩大到丰田那样不行吗，成本就下来了，大家都能买。//@可乐行者:回复@大众515:可你连为什么八缸不能普及都不清楚， 很简单，过大，紧凑型的车装不下
回复@可乐行者: 你真逗，什么都有缺点。是不是奔驰s600油耗比卡罗拉高，所以卡罗拉代表了汽油车技术巅峰。//@可乐行者:回复@大众515:因为实在太大，就算装上，也会牺牲一些性能，这也是为什么12缸16缸根本就不研发的原因，这么简单的问题都不懂，还说懂车？
回复@大众515: 请问为啥没在中大型车上也普及？//@大众515:回复@可乐行者:什么叫不懂发动机技术？四缸直喷就比八缸领先？磷酸铁锂上限也不可能那么大续航，就像三元或者固态再量产，成本依然不可能比铁锂便宜。
回复@可乐行者: 什么叫不懂发动机技术？四缸直喷就比八缸领先？磷酸铁锂上限也不可能那么大续航，就像三元或者固态再量产，成本依然不可能比铁锂便宜。//@可乐行者:回复@大众515:既然你不懂发动机技术，那就换句话说，如果磷酸铁锂能达到1000公里以上的续航，并保证不燃烧，那就没必要半固态电池了...
回复@可乐行者: 三缸以前就很少听说，这些年才越来越多吧。但是四缸永远不可能和八缸比。把八缸量产成本就能降低，为啥要四缸。//@可乐行者:回复@大众515:那你先想明白为什么三缸被四缸淘汰了，缸内直喷等技术普及了。
回复@可乐行者: 如果12缸发动机大规模量产，是不是20多万就能开上奔驰s600。12缸都成熟了几十年，怎么大家都不大规模量产。//@可乐行者:回复@话痨臭冬瓜:半固态已经出来，成本高只是没有大规模量产而已，物料成本方面并不高
2年后的事情谁还记得，广汽2年前早就发布了1000续航的车，有谁开到了？深蓝还出来氢燃料车，也是个期货，你2年内猜路上有吗。
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回复@股市中走马观花: 我做了接近10年锂电池投资了，你跟我说不懂。三元锂电池材料本身就是不断改进的，固态本质是没有电解液和隔膜，而不是改进正负极电解液。当升科技翔丰华，这些材料公司哪个不是以前做三元的？//@股市中走马观花:回复@大众515:你了解吗，电解液，正极，负极，3大件全都不同，...
电池价格和车价格真不一定关联，比亚迪铁锂一样可以卖的跟别人三元一个价格。这款固态实际上就是改良三元，充电速度没有理想快，续航应该也就和去年的极氪麒麟持平。价格上，因为今年卷的原因，真实电池成本不太可能做到比麒麟低。
回复@股市中走马观花: 这个固态跟传统三元锂电池本质上没有任何区别//@股市中走马观花:回复@大众515:你看来什么都不懂啊，固态和三元锂不冲突，固态指的是电解液，三元锂指的是正极的材料。液态的三元锂碰撞之后会爆燃，可是做成固态以后就不会了，寿命也会大幅度提高。
其实这个固态也是三元锂，3万价格多30度也算合理，略超预期。
回复@大众515: 特斯拉市值是苹果1/5，华为800多亿利润，按照正常估值应该在2万亿，是比亚迪4倍。你给小米汽车业务要接近手机1/2，是一种极端理想的情况。//@大众515:回复@iambigfish:小米手机靠性价比做到了接近苹果销量，市值做到了苹果的1/50。那么假设汽车也是性价比做销量，最理想的情况下就是...
小米手机靠性价比做到了接近苹果销量，市值做到了苹果的1/50。那么假设汽车也是性价比做销量，最理想的情况下就是也成为国内次大佬，接近特斯拉比亚迪销量，那么到时候可以给特斯拉1/50估值。你觉得能涨多少？