回复@Windfallph4: 一个月百台级别吧，后续车型还在补，体系和信任也在建立中，日本这种封闭市场是比较难进入的，主要是人心难进入。//@Windfallph4:回复@Fuffet:销量呢？ 一个月能卖出去10台吗？ 都在那边卖了一年多了，我是一次没看到日本销量，搞那么多店，纯纯浪费钱。日本人那么封闭，电车渗...
吴韵汉风
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他的全部讨论
广汽现在很危险，几年过后，两田不盈利，自主亏钱，以后一分钱红都分不出来，净资产只能慢慢消耗，死而不僵而已。除非现在把两田股权卖掉，搞特别分红 否则时间越长，状况越差。已经做空了。
其实我认为现在找离谱的公司去做空也是一个机会。以前是完全没做空机会，现在做空放开了很多，在中国找一个公司预测它会炒起来很难，但是找一个已经炒起来的公司等它回去，确定性不是打了很多。这种操作要分散，不能集中。
现在大部分车开发流程没什么问题，我在外资体系内研发体系待过，整体开发时间压缩到两年半左右在中国并没什么问题，至于你说的试制车直接量产，纯属胡扯，长厂家自己也要考虑成本，除非是少数老板准备用来骗钱的。500万公里是多车加起来的里程，即使是压缩开发流程也不会只有15万公里，相当于一台...
融券可以选择延期，不行就还回去呗，广汽其实融券的很少。
我就开了广汽的空仓，这家公司合资部门没办法盈利后就是混吃等死的角色，以后净资产都会被亏钱的项目消耗掉。这个速度回很快，看看董事长的格局就知道了，最惨的是之前一级市场买埃安的投资人，一千亿估值也下得去手。
吉利系美股上市公司好多净资产都是负的，蔚小理趁着前两年高点融了一大笔钱。
回复@如燕般盘旋的思念: 埃安上市估计连零跑都不如，广汽的管理层经营能力不如零跑，也就是早几年盘子大，合资赚钱底子好而已。已经实盘做空广汽a股了，广汽未来只有一路下滑。//@如燕般盘旋的思念:回复@Justcooool:这些都是小事，顶多投资计提。埃安ipo才是核心，埃安为什么压着不ipo？今年不上感...
后面排队上市的汽车品牌还有智马达，远程商用车，雷达汽车和翼真，十个手指头都快不够用了，还有一个排的非汽车业务公司在融资，希望上市。
建议去上清所看一下吉利控股的财报，考虑到沃尔沃汽车的盈利和吉利控股的盈利，会发现吉利中国体系现在就是亏损的，整个含沃尔沃的吉利控股，归母净利润已经联系下滑五年了，不过今年有可能反转向上。
回复@小大01: 汽车其实是一个很吃规模的行业，华为智驾和软硬件投了很多钱，车bu现在就赚钱，其实已经早于正常销售规模的盈利时间了，后续几家平台分摊系统成本，估计可以给整个系统留下利润空间。//@小大01:回复@柯柯不南:现在最大的问题感觉是净利润率。按说越高端净利润率越高（比亚迪接近5％，...
上市当天二级市场买了一点，中间亏本出了，极氪最大的不确定性就是李老板的战略方向选择和内部竞争，现在比亚迪，奇瑞，华为，新势力，竞争力都非常强，吉利还在搞内部分裂，赛马，也没把新能源转型放在第一位，机会肯定还在，但容错率越来越低。
不要信李书福，内部竞争太强了，我们根本斗不过他，本以为他可以善良，领克，银河，沃尔沃估计还有吉利品牌，未来都会开相同的产品线，单一产品线都拿不到吉利大部分资源，还会被不断稀释。
吉利系的技术平台大体都来自吉利研究院，但是平台产权却属于个别公司，集团内付费共享。各子公司独立考核，总不能安在做纯电车，淦和刘就不能做吧，所以最后带着沈一起用SEA做纯电，内部竞争，表面上有点区隔，实际上为了自己利益的考虑，都想打破区隔，老板还喜欢赛马。吉利的研究院体系也不在017...
东风，北汽和华晨的区别在于，东风既没赚钱的渠道，还要瞎花钱，北汽是有赚钱渠道还要乱花钱，华晨是有赚钱渠道，瞎花钱的部分被干死了。当然长期看BBA在中国是没有竞争力的，历史必然。
以我之前在汽车行业工作的经验，小米这台车不赚钱是真的，但是BOM成本远远不会有这么多，传统油车BOM成本也就整车售价的一半多一些。因为还要考虑税费，折旧，研发，工厂运营，销售渠道利润等，这样才能赚一点钱。BOM成本赶上售价，车厂就不是小亏，是不适合干这个行业。
杭州投了30亿，在杭州有工厂