吴韵汉风

吴韵汉风

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回复@Windfallph4: 一个月百台级别吧,后续车型还在补,体系和信任也在建立中,日本这种封闭市场是比较难进入的,主要是人心难进入。//@Windfallph4:回复@Fuffet:销量呢? 一个月能卖出去10台吗? 都在那边卖了一年多了,我是一次没看到日本销量,搞那么多店,纯纯浪费钱。日本人那么封闭,电车渗...

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广汽现在很危险,几年过后,两田不盈利,自主亏钱,以后一分钱红都分不出来,净资产只能慢慢消耗,死而不僵而已。除非现在把两田股权卖掉,搞特别分红 否则时间越长,状况越差。已经做空了。

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其实我认为现在找离谱的公司去做空也是一个机会。以前是完全没做空机会,现在做空放开了很多,在中国找一个公司预测它会炒起来很难,但是找一个已经炒起来的公司等它回去,确定性不是打了很多。这种操作要分散,不能集中。

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现在大部分车开发流程没什么问题,我在外资体系内研发体系待过,整体开发时间压缩到两年半左右在中国并没什么问题,至于你说的试制车直接量产,纯属胡扯,长厂家自己也要考虑成本,除非是少数老板准备用来骗钱的。500万公里是多车加起来的里程,即使是压缩开发流程也不会只有15万公里,相当于一台...

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回复@吴韵汉风: 不是很多,但是一般十万级别还是有的,但是不在券商的大券池里。//@吴韵汉风:回复@超级元宇宙:融券可以选择延期,不行就还回去呗,广汽其实融券的很少。

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融券可以选择延期,不行就还回去呗,广汽其实融券的很少。

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我就开了广汽的空仓,这家公司合资部门没办法盈利后就是混吃等死的角色,以后净资产都会被亏钱的项目消耗掉。这个速度回很快,看看董事长的格局就知道了,最惨的是之前一级市场买埃安的投资人,一千亿估值也下得去手。

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吉利系美股上市公司好多净资产都是负的,蔚小理趁着前两年高点融了一大笔钱。

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回复@如燕般盘旋的思念: 埃安上市估计连零跑都不如,广汽的管理层经营能力不如零跑,也就是早几年盘子大,合资赚钱底子好而已。已经实盘做空广汽a股了,广汽未来只有一路下滑。//@如燕般盘旋的思念:回复@Justcooool:这些都是小事,顶多投资计提。埃安ipo才是核心,埃安为什么压着不ipo?今年不上感...

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后面排队上市的汽车品牌还有智马达,远程商用车,雷达汽车和翼真,十个手指头都快不够用了,还有一个排的非汽车业务公司在融资,希望上市。

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建议去上清所看一下吉利控股的财报,考虑到沃尔沃汽车的盈利和吉利控股的盈利,会发现吉利中国体系现在就是亏损的,整个含沃尔沃的吉利控股,归母净利润已经联系下滑五年了,不过今年有可能反转向上。

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回复@小大01: 汽车其实是一个很吃规模的行业,华为智驾和软硬件投了很多钱,车bu现在就赚钱,其实已经早于正常销售规模的盈利时间了,后续几家平台分摊系统成本,估计可以给整个系统留下利润空间。//@小大01:回复@柯柯不南:现在最大的问题感觉是净利润率。按说越高端净利润率越高(比亚迪接近5%,...

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上市当天二级市场买了一点,中间亏本出了,极氪最大的不确定性就是李老板的战略方向选择和内部竞争,现在比亚迪,奇瑞,华为,新势力,竞争力都非常强,吉利还在搞内部分裂,赛马,也没把新能源转型放在第一位,机会肯定还在,但容错率越来越低。

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不要信李书福,内部竞争太强了,我们根本斗不过他,本以为他可以善良,领克,银河,沃尔沃估计还有吉利品牌,未来都会开相同的产品线,单一产品线都拿不到吉利大部分资源,还会被不断稀释。

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吉利系的技术平台大体都来自吉利研究院,但是平台产权却属于个别公司,集团内付费共享。各子公司独立考核,总不能安在做纯电车,淦和刘就不能做吧,所以最后带着沈一起用SEA做纯电,内部竞争,表面上有点区隔,实际上为了自己利益的考虑,都想打破区隔,老板还喜欢赛马。吉利的研究院体系也不在017...

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东风,北汽和华晨的区别在于,东风既没赚钱的渠道,还要瞎花钱,北汽是有赚钱渠道还要乱花钱,华晨是有赚钱渠道,瞎花钱的部分被干死了。当然长期看BBA在中国是没有竞争力的,历史必然。

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以我之前在汽车行业工作的经验,小米这台车不赚钱是真的,但是BOM成本远远不会有这么多,传统油车BOM成本也就整车售价的一半多一些。因为还要考虑税费,折旧,研发,工厂运营,销售渠道利润等,这样才能赚一点钱。BOM成本赶上售价,车厂就不是小亏,是不适合干这个行业。

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杭州投了30亿,在杭州有工厂