南洋选手

回复@亦无妨: 比亚迪赚的是国家补贴的钱，自己哪挣过钱//@亦无妨:回复@伪装的赌徒:新能源车只有比亚迪赚钱

极氪回港受与吉利汽车同业竞争约束，基本不可能

回复@咋都这么厉害呢: 拭目以待把。赚钱的增程产品毕竟是成熟技术，传统车企都有储备，不然为何 Mega 要上纯电。但只要上纯电，在没有规模销量的情况下，亏损必然，所以 Mega 没有成功是硬伤。//@咋都这么厉害呢:回复@南洋选手:你在开玩笑？

回复@咋都这么厉害呢: 理想应该很快就会下来了，销量和利润相比去年会下降不少//@咋都这么厉害呢:回复@南洋选手:我觉得会超过小鹏，蔚来和理想应该不会被它超过

肯定不会破发，必然超过蔚小理

回复@王隽: 这跟国家法律没关系，是企业内部治理的原因。其实就是德国大众不允许你什么上海大众、印度大众、巴西大众自己研发新车。研发新车是成本高、周期长的事情，而且还要符合公司整体的新车上市节奏。各自研发不利于成本摊销，也不利于品牌传播，最后不利于销售，影响销量。
关于收购的猜...

回复@王隽: 因为合资不是母公司，合资没有研发自主权。你有见过哪家合资公司自己研发生产的吗，国内合资的产品是以海外产品为基础，再做本地化改配的。
就拿沃尔沃亚太的XC40来说好了，沃尔沃算是吉利的全资子公司了，但即使是这种关系，亚太版XC40和欧洲版XC40仍然在配置上是不一样的//@王隽:...

回复@可乐行者: 平台模块化本身就是成本很高的事情。什么叫模块化，除了车身能伸缩之外，主要是汽车内部电子电气的模块化，座舱、驾控都有控制域，控制域相当于人体有一个大脑，N双手。所以在座舱控制域里，一个ECU既能控制转向，也能控制制动，还能控制车机系统。而这样的控制域在模块化的设置下...

回复@王隽: 也不是他们做不到，主要是我们的电动车产业链太发达，造出来的电车已经可以跟油车一个价了。另外一点就是市场和政策驱动，世界上没有哪个国家像我们这样政府主导新能源造车政策，补贴，绿牌，以旧换新。老外自己造车的成本太高。
我觉得老外在等，在等中国的新势力们破产，然后直接...

回复@可乐行者: 量少肯定也是主要原因，不过 CMA 平台本来就贵，据说是吉利目前所用的浩瀚架构的基础。浩瀚架构相当于是在 CMA 上增设的一个纯电平台//@可乐行者:回复@南洋选手:还是研发费用太高，卖的太少？架构成本要摊销几年？

回复@可乐行者: 恰恰相反，电车平台会相对便宜。领克的成本主要是 CMA 架构的摊销成本太高//@可乐行者:回复@王隽:有一点不太明白探讨下，领克的车卖的不便宜，销量也不错，但似乎也是一直亏损，油车的成本应该还是比较低的吧？

回复@背靠背3: 何止吉利不如小米，三年内小米全国第一，五年内全球第一。步子要迈得大一些，要为梦想燃烧！//@背靠背3:回复@极氪:吉利不如小米

回复@磐安老农: 心里想着，连刹车盘都能生锈，吉利的技术太垃圾了，这样的公司早晚倒闭！ [狗头] //@磐安老农:回复@大风起兮韭飞扬:这祥林嫂又受到什么刺激了？吉利涨跌都不消停，龙年了，还是这么苦命啊，罪过罪过啊。

回复@磐安老农: 估计是 30 块的本，十几块割肉接受不了//@磐安老农:回复@大风起兮韭飞扬:这祥林嫂又受到什么刺激了？吉利涨跌都不消停，龙年了，还是这么苦命啊，罪过罪过啊。

军儿，失去理智了？

回复@背靠背3: 你这话到底是骂极氪呢，还是连小米一起骂了。