回复@琪瑰珠琐: 受教了！多谢！//@琪瑰珠琐:回复@光头占士邦:光伏因为已经卷了太多年，可能阶段又有点不一样，后面国内厂商全球市占率应该会往下走
光头占士邦
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他的全部讨论
一方面说明华为=智驾深入人心。 另一方面说明大多数人对智驾的理解还是有很大误区。 机会也是挑战。觉得华为应该取消非智驾车型，专注树立智驾形象。
金凤大神，您提这个问题很有勇气啊！
首先，迪粉里，非常多有见地的大V，比如擅长数字分析的痛快舒畅。
其次，从友商的用户画像这个角度，它覆盖面广，但又无法影响新势力粉/特粉/花粉购买。
第三，去年您预估的友商销量顶/利润顶/估值顶，正在逐一兑现。
第四，友商还是一家很好...
在北京的话，有这么一辆车，外出停车方便，就挺好。只不过牌照恨不得比车金贵。
您坐过哪一种交通工具可以100%安全无事故？
您买过的、用过的哪种产品100%完全没问题？
如果没有的话，您已经拿自己的生命和金钱开了一辈子玩笑了。
以上说得是极端的话，说自然些，就是您说的别听吹嘘看实际表现是很有道理的。而我的意思是它能开的比我好对我来说就很有价值了。更何...
手机投影，十年前就有，但当时是伪需求。
估计华为马上会针对女司机、错把油门当刹车、倒车等情况，重新设计安全逻辑。拿这次事故来说，系统很容易误判这是停车入库，有些老司机停车时油门刹车就是比较猛，这对自动驾驶系统来说是个挑战。而且后方是没有激光雷达的，靠摄像头的数据处理最快估计也得零点几秒，因为它在打轮，所以需要跟踪的...
打个比方， 爱奇艺就像一个大型游乐场，建设运营成本高，想去的时候去玩一下。如果想增设一个米老鼠项目需要交IP费。 Reelshort就像抓娃娃机，推广成本高，随时都有可能看到爽一下。自己设定抓什么怎么抓越新鲜刺激越好。 这俩摆一起，还真不太类似。
1，说明坦克系列的成功已经吸引友商。 2，不能再让传统思路看如何竞争，华为在引领智能化潮流，跟着这潮流走，别回头去和落伍友商纠缠。 3，长城3.0T发动机赶在燃油市场末端，PHEV也没引领混动潮流，下一步需要发挥好毫末的优势。
舒兄，目前的长城H感觉真的很有性价比。
回复@Trumanyolo: 我和爱成不成在雪球上开始讨论长城汽车是在2020年，那个时候他已经持有长城汽车很久了。观点可以不同，我也和他当年有不同观点，激烈讨论。但别乱扣帽子。他是经历过长城10倍涨幅和脚踝斩的。//@Trumanyolo:[该内容已被作者删除]
$保隆科技(SH603197)$ 智界S7/华为途灵底盘用的是保隆的空悬弹簧或者电子减震器么？
东方电缆现在还值得买么？
目前对智能驾驶，大家都认为评判标准是出了事故厂家承诺付全责。而这一观点起源于大家对“自动”的理解。其实，这说明缺少标准和界定，如果没有标准和界定，刹车片过热导致刹车失灵进而引发事故，应该算刹车的责任。同理，智能驾驶也必须有边界，不是“完全”自动。
您貌似是低估了AEB的难度。 “最优策略”这一段您的说法我很认同，所以1）假设被测车辆如果都能实现“零”误判刹车的话，昨晚测试结果为真。2）假设误判比例有高低之分，昨晚测试结果部分不真。3）都是用户过万的量产车型，目前有消费者反馈误判刹车过于频繁么？
如果没有最后几句话，本文写得非常在理。 都是量产车型，哪里来的调整参数？