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中船工业和中国动力 两家上市公司控盘控利润分析

我的持仓：动力60%，船舶30%，江龙10%，融资仓20% 华鑫（短线），原计划在一季度剪刀差扩大时，船舶全部调整到动力或江龙，目前根据一季报，未触发调整条件（2家Q1的扣非利润剪刀差），二季度调仓计划取消，严格执行。
结论先行：600150/600482上市公司在控制利润释放节奏，给足“大家”建仓和...

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$中国动力(SH600482)$ 我江龙的仓位，上午切回了动力，这个时候船员们不好受，我简单给大家打打气
1）动力每一次的调整或者说中特估每次调整都先于大盘
2）动力波动加大，懂的人自然懂
3）虽然中船系对待投资者是垃圾，但是船周期确实值得期待
4）无论如何炒股波动是常态，摆好心...

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回复@驭马人: 中国船舶报公众号，我搜到了//@驭马人:回复@罗德岛北部:哪里有这个消息

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中船集团有多垃圾，现在看懂了吧，上市公司都是用来融资的，沪东，WINGD（收专利）就是各种理由不注入，风险归股东，利益归集团。和中航系比起来，就是一个天一个地。不是周期来了，中船系不能碰。然后在估值最高的时候，卖给上市公司

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回复@焦爷之涅槃重生: 好久不见//@焦爷之涅槃重生:回复@Tlqish:柴油机业务是赚钱的，其他业务亏损，造成少数股东权益大于归母利润。 根据少数股东权益可以计算出柴油机业务1.8-2亿

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回复@恐惧的新韭菜: 因为产能都不足对吧//@恐惧的新韭菜:回复@Tlqish:不可能外流，重新动动脑子。

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一季度归母<少数股东利润怎么看，太罕见

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$中国动力(SH600482)$ 少数股东利润大于归母利润，什么鬼？去年3分之一，今年赚了1.8亿，但9400万归少数股东？这个是那个少数股东？

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$中国动力(SH600482)$ 简评
1、一季度利润释放不及预期，可以说拉垮，但是存在调节利润的嫌疑
2、低速机市占率国内 78%，国际39%，同时产能瓶颈已至，具体如下：
一是相对于国际一流船舶配套厂商，公司的精细化管理水平和生产效率仍有提升 空间，综合竞争力与国际一流厂商存在差距。二...

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回复@罗德岛北部: 他没说不满意吧，意思是业绩反转//@罗德岛北部:回复@非流行:别乱说，盈利1个亿，也算是业绩反转开始了

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$中国船舶(SH600150)$ $中国动力(SH600482)$ 谁是王者？看防务，这个利润释放，简直了，归母和江龙差不多$江龙船艇(SZ300589)$ 我猜大概率要我清船舶，加江龙了。

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$中船防务(SH600685)$ 等你业绩

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$江龙船艇(SZ300589)$ 简评
1)23年扣非比预告高10%，归母高10%，超预期，
2)一季度扣非是上市以来同期最佳，历史规律一季度最弱与交付节奏有关。
3)报告前坑已挖

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AI，算力，没有好的商业模式，也没有好的土壤

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散户能把握住大方向即可

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大宗回归基本面，中国大妈黄金又吃饱了，可以杀猪了

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就是10开外真股东减持，同时护盘而已

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回复@卓尔自动: 基金增持了，你数据都不会看啊//@卓尔自动:回复@恐惧的新韭菜:韭菜兄，中国动力的机构持股数为什么从386亿锐减至12.79亿，请问这是什么情况请指教，是不是机构不看好？

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回复@Tlqish: 好了伊朗以色列的默契牌打完了，黄金，有色，大宗看戏，HMS拉法倒计时。//@Tlqish:回复@Tlqish:默契牌已打了，下一步大宗回落，同时收拾哈马斯，黎巴嫩，紧接着下一步胡塞

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船厂产能释放还是快，恒力重工首船即将交付，但是利好中国动力发动机放量