抽佣率有点太过于乐观了,动辄3000一单的生意,司机其实扣掉燃油费,过路费,以及车辆的折旧基本上只剩下500-600,抽佣率3% 就是接近100块钱,利润的15-20%了。货拉拉和滴滴抽佣率高核心原因还是单价的不同以及能够做到全闭环而不只是信息的匹配了。再就是FTL市场有很大一部分是不走散单,是固定车队模式的,这部分满帮基本很难渗透的哦
3、Transaction commission:就是按订单额抽佣
4、Value-added services:各种对司机的增值服务,其中最主要的是给司机的小额贷款业务,此外还有各种保险、油卡、保养等等。
二、行业
货运市场可以可以细分成几个市场,整车货运是其中最大的赛道,市场规模4.3万亿,其次是零担,最后才是快递和同城运输。市场规模和龙头如下图。
满帮主要做整车货运市场,近期也开始增加一些零担的业务,因此面对的总市场规模超过6万亿。这是一个极其庞大的市场,对比滴滴所在的网约车市场才5000亿。
传统线下运力交易的模式下,货主端将其不稳定的货运需求交由中间方(货代/黄牛),大多数陌生运力(司机)也需要前往偏远的物流园区找货,因此匹配时间普遍需要2-3天时间。黄牛掌握着运力及货主的信息,对每单收取10%-15%的抽成。此外,我国生产与消费地域存在一定的错配,生产集中在沿海地区,而需求集中在内陆地区,导致货车回程空载率高达40%,而发达国家仅为10%-20%。
采用满帮后:
- 对于司机:可以随时线上寻找订单,空载率大幅下降,平均月收入比不用满帮App提升了6000-8000元/月(提升约50%),但仅需要支付每月几百元的佣金费用(不到2%)
- 对于货主:匹配货车司机的时间缩短到平均10分钟,发货成本下降10%
目前,在整车货运市场中,网络货运的渗透率,按总GTV算,大概10%,按临调市场GTV算,大概30%。对比网约车40%-50%渗透率,网络货运还有上升空间。
三、护城河
有人说这生意毫无壁垒,滴滴业务一扩张满帮就没戏了。那我只能说这高看了滴滴,小看了满帮,滴滴的同城货运连货拉拉都打不过。
满帮的壁垒主要有2个
1、网络效应:满帮已经积累了全行业最多的司机用户与企业用户。这些用户与滴滴/货拉拉所面对的C端用户完全不同,之间的壁垒非常的高。
这里我举两点例子,
1)货车司机的平均学历不太高,也没什么时间上网刷视频,因此满帮早期推广的时候,业务员要跑到物流园区跟司机们同吃同住,手把手帮下载app再教怎么用。所以积累司机用户是一件非常累而且耗时的事情。
2)滴滴最常用的竞争手段就是烧钱补贴,早年跟uber/美团大战的时候,补贴率超过100%是常有的。但是烧钱补贴这策略在整车货运里面行不通,因为这行业一单的平均运费在2000元以上,别说补贴100%,就是补贴50%都没人受得了。最后补贴个20-30块,如果没有足够订单/运力的话,要3-5天才能成交订单,那意义不大。
2、Know-How:整车货运其实是一个非常定制化的需求,你的货物类型是沙石、木材还是大型设备,你需要4.5m、6.8m还是9.6米的车,要平板、拦板、仓栅还是半挂,要不要装卸,走高速还是国道,有没有运输时效要求。这其中的复杂度要比滴滴高太多了,搬家的时候叫个货拉拉都不一定搞得明白,整车货运就更麻烦了。
因此,满帮一方面有非常强大的网络效应,另一方面竞争对手也非常难杀进这一赛道,所以满帮在网络货运这个市场基本上处于实质性垄断地位。
四、未来的增长
主要来源于佣金费率的提升,以及企业用户数的增长
1)满帮当前佣金费率大约1.4%,近期目标4.5%。远期对标,线下货代/黄牛的抽佣率大约10%,货拉拉10%,滴滴20%-25%。
2)企业用户数增长。当前月度活跃货主(每月至少发1次货)200+万,平均每个季度增加9-10万,但较全国2000万中小企业货主仍有较大提升空间。
五、估值
收入 = TAM(整车&零担 GTV)× 网络货运渗透率(基本上就是满帮的市占率)× 抽佣
光算佣金的收入就足够大了,具体我不按计算器了,直接拍脑袋,第一目标市值先超过滴滴
风险提示:
1、利益相关
2、网络信息,注意甄别数据有效性
抽佣率有点太过于乐观了,动辄3000一单的生意,司机其实扣掉燃油费,过路费,以及车辆的折旧基本上只剩下500-600,抽佣率3% 就是接近100块钱,利润的15-20%了。货拉拉和滴滴抽佣率高核心原因还是单价的不同以及能够做到全闭环而不只是信息的匹配了。再就是FTL市场有很大一部分是不走散单,是固定车队模式的,这部分满帮基本很难渗透的哦
这种脏活累活关注的人少,持续关注
兄弟不錯,我也十分看好,已投資一年半,有機會多交流
它的潜在风险就是政府退税政策可能的变化。投资人已经被政府吓怕了。另外平台抽佣模式利润率上限也是一个问题。
业务还是太单一