话说好多人是不是财报都没看过，不知道京沪高铁到底是干啥的？折旧是固定的，调度管理费用差不多也是个固定的，而车是根据客流量租来的。也就是它出钱别人干活，本质来说就是修了条路，收过路费的，跟高速没啥区别，只不过这是高铁。
过路的人多，利润就高，22年属于极限测试，40-50亿营收大概是盈亏点，只要客流量增加，票价上涨，全是超额利润。而且这条线太新，随着债务下降，财务费用会跟着下降，而随着固定资产长期下降，ROE就会长期爬升。
至于大股东注入垃圾资产，80%多都是前十大股东的，流通股很少，自己噶自己？我要是大股东反而会强制其高分红，肉就都烂在锅里了。
$京沪高铁(SH601816)$

大概13年的时候，什么招行长电平安啥的都快被骂死了，那叫“大烂臭”...

设计时速250公里的高铁执行的标准是有砟轨道，4.6米的线距，提速到300有希望（采用设计上更先进的列车），提速到350公里有点困难（350的设计标准是无砟轨道，间距【5米】，最大转弯半径更大，也就是【更直】），硬要提速的话，只要不过隧道，不过斜拉桥，其实也行，但估计安全性会降低，【对向会车】的时候，车身摇晃会加强 #浮云谈铁路#

这个股最大问题是富儿子穷爹……你不知道它爹窟窿有多大，会不会利益输送

风险就是2028年【京沪二线】全线修通，好在京沪二线【南段】只有250公里设计时速，不如京沪高铁全线350时速（但南京南站附近限速160公里）以及经过的中小城市客流较少，外加二线的距离【长了100公里】，估计只会分掉20%-25%的客流，如果并入上市公司的话，资产质量也会小幅下滑 #浮云谈铁路#

话说好多人是不是财报都没看过，不知道京沪高铁到底是干啥的？折旧是固定的，调度管理费用差不多也是个固定的，而车是根据客流量租来的。也就是它出钱别人干活，本质来说就是修了条路，收过路费的，跟高速没啥区别，只不过这是高铁。
过路的人多，利润就高，22年属于极限测试，40-50亿营收大概是盈亏点，只要客流量增加，票价上涨，全是超额利润。而且这条线太新，随着债务下降，财务费用会跟着下降，而随着固定资产长期下降，ROE就会长期爬升。
至于大股东注入垃圾资产，80%多都是前十大股东的，流通股很少，自己噶自己？我要是大股东反而会强制其高分红，肉就都烂在锅里了。
$京沪高铁(SH601816)$

风险就是2028年【京沪二线】全线修通，好在京沪二线【南段】只有250公里设计时速，不如京沪高铁全线350时速（但南京南站附近限速160公里）以及经过的中小城市客流较少，外加二线的距离【长了100公里】，估计只会分掉20%-25%的客流，如果并入上市公司的话，资产质量也会小幅下滑 #浮云谈铁路#

这个股最大问题是富儿子穷爹……你不知道它爹窟窿有多大，会不会利益输送

公司员工人数73人，你觉得这是家什么公司

从人口形势真看不到“长坡”。从与空中新基建的竞争形势也看不到“厚雪”。高铁票是可选的基础消费品！必然要面临客源竞争！

大股东有毒，隔几年装点垃圾资产进去，受不鸟

隔几年收一条亏损的线路，理想是美好的

18年开始我就这么想了，问题是想象和股价有时间差。
跟房地产一样。
现在属于让子弹飞完了？

京沪高铁只有京沪高铁？

这股有点像启动前的$中国核电(SH601985)$