据机构预测，2023年国内新能源车渗透率或达38%，而这一数据去年底预判是30%，年中的预期则已超8个点，我认为最终很可能达到40%。
纵观6月纯电销量，有媒体分析，目前30W车型市场已形成四大家族“nbzt”，占据市场95%的销量，n=蔚来、b=宝马、z=极氪、t=特斯拉，没错，BBA仅宝马一家入围，BBA真的已经边缘化了？
有财经报道，奥迪已经卷不动了，自称电动平台研发成本太高，准备购买国内平台再战。实际上懂的都懂，大众集团的电动平台其实很多，无奈J1&PPE平台自己舍不得下放，MEB 平台又实在相形见绌竞争不赢。其实这种尴尬正是BBA三家的困境，既害怕陷入价格战，拉不开豪华车的身份，又偶像包袱太重，产品体系等级森严，完全转不动身。越是想打翻身仗，就越受庞大体系的牵绊，无一例外，体制改革总要伴随大量的内耗。
宝马尚可依靠消费者的固有印象，靠情怀硬撑油改电，30万价位仍有号召力，但长期以往不下放技术，产品力仍然难以为继；奔驰则选择与自主品牌合资曲线救国，例如奔驰设计吉利制造，小聪明卖得不错；而奥迪则受限于南北大众的臃肿体态，仍旧靠特供车思维应战，产品力实在卷不动。30万纯电头部阵营，传统豪华品牌仅有宝马入围，坐实了BBA的被迫边缘化，甚至经历蹉跎，它们还将不再是社会符号泛化表达的更优解，电车时代，大概率不再会有中国人迷恋BBA。
品牌价值瓦解后，价格体系将会彻底崩塌并经历重构，谁盲目追求品牌溢价谁就是作死，仰望要卖100W，产品力就得对标200W。除了顶奢之外，大多数品牌将迎来平民时代。——新一轮商界“文艺复兴”正在上演。
随着话语权的更迭，买方市场将预示着价格战和资本战的轮番上演，而“消费者需要什么就造什么”将成为培养中国原生汽车文化的温床，但来自精英阶层的顾虑是，若都如理想式宠粉，会不会让汽车沦为冰箱和电视的缝合怪？言下之意，谁来为“使用与满足”纠偏？谁又来防范比亚迪替代两田和大众，成为下一个以劣驱良的始作俑者？一定是多元化！
回归到生产资料，只有消除能源顾虑，降低能耗成本，消费者意识才会真正觉醒，进而追求品味和品质，所以要再现魏晋风流、两宋风雅，就要反对能源垄断，尽快过度新能源，并防范绿电涨价，让中国司机不再被油耗裹挟压抑本性。若干年后回头看，这同样是中国消费者自我觉醒的一场“文艺复兴”。