上马冠

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回复@只投龙头BYD: 二级市场也有粉头？太迂腐了吧！//@只投龙头BYD:什么鸡鸟也配评BYD！

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我刚刚关注了股票$上证指数(SH000001)$，当前价 2820.77。

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我刚刚关注了股票$微软(MSFT)$，当前价 $388.47。

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我刚刚关注了股票$东方锆业(SZ002167)$，当前价 ¥6.47。

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存粹自嗨码字。007不能和SU7比较，正如E8不能和007比较一样。底盘结构决定了身份，什么ABC已经不明显了。如果说001跟SU7对标肯定是可以的，但ET5就不行，ET5因为没有空悬所以身份上只能去对标双叉臂车型。

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007单说设计都根本不是一个档次，极氪很优秀，但007确实只能算大实货

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回复@和企业一起成长: 狂妄过头//@和企业一起成长:回复@天道骑鱼:说实话，吉利所有车加起来，一个能打的都没有

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你想多了

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又被007式的前脸毁了，CM2E本来是可以媲美X的设计

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笔者只是分享中国新能源发展的一种常态，盈利与其说是极氪一家的难题，倒不如是说是整个产业的难题。这跟极氪上市本身构不成什么阴谋论。当然，换个角度看，极氪的困局其实主要是吉利的困局，例如极氪和领克，从目前的局面看，两个品牌已经在新能源领域开始双向发力，吉利能不能同时支撑两个品牌的...

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如果用失败来界定极氪X这款产品，那无疑是从销量的角度，而无论是油车时代代表中国设计的巅峰之作领克02HB还是如今的极氪X，他们之于大众市场的销量低迷，再次证明在中国车仍然不能弱化工具属性，而这也就意味着中国的汽车消费市场还没有足够的底蕴去支撑文化溢价。

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斯特哥尔摩患者也需要政治正确，如果法西斯的受害者自己成了法西斯，那就不叫反犹太了，反法西斯、反沙文主义，都是根正苗红的。

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M7居然能起死回生，华为又创造了医学奇迹，难道真有“买车机送车”的消费者？不过最反感的还是——为什么认可M7成了政治正确，真是乌烟瘴气！

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蔚来的溢价大概是靠生态来支撑的，至少除了换电，物联拓展是还可以发迹的方向，看上去这是新能源时代配置平权之后所能构建的为数不多的壁垒，但有时候这种思维也是把双刃剑，重资产投入边际效益回报有限，财务压力往往会让蔚来在价格战中陷入困局，例如这轮（8~9月）的这轮权益收紧，相较友商真金...

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如果非要找问题，蔚来大概太注重于搭建自己的生态了，即使不考虑是否难以为继，但仍然要以换电站和手机业务来形成生态闭环。当然目前来看，换电已不再纳入购车权益，手机也将高价出售，但毕竟相较理想的步步为营，李斌大步扯蛋的抗性仍需要考验，或许待尘埃落定回过头来再看，李斌或许会骄傲地说，...

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不要用成见固化消费者取向，品牌意识顽固、从众思维强烈的消费者其实并没有深度参与到新能源消费当中，他们是渗透率所要触及最后的40%。小鹏G9的问题重点仍在营销策略上，低价不一定会迎来狂欢，P5就是典型例子，G9要火爆是小概率事件，但着力点仍然是产品力和用户思维。

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回复@二蟲: 要是不讲情怀雷布斯的发布会我就问还剩什么？相较余大炮吹牛显然还是以老黄历为载体更符合情怀，更何况年轻人就该多听故事少盯股市，不要太浮躁。当然，小米自己应该也早就明白，股民是没有闲情听故事的，商业信心从来不相信情怀，但构建商业逻辑，需要不厌其烦，传道受教。//@二蟲:回...

新能源观察：我们正在经历一场“文艺复兴”

据机构预测，2023年国内新能源车渗透率或达38%，而这一数据去年底预判是30%，年中的预期则已超8个点，我认为最终很可能达到40%。
纵观6月纯电销量，有媒体分析，目前30W车型市场已形成四大家族“nbzt”，占据市场95%的销量，n=蔚来、b=宝马、z=极氪、t=特斯拉，没错，BBA仅宝马一家入围，BBA真...