回复@永夜的孤星: 首先啊，爆款小米不一定赚钱。他能赚钱的定价未必能爆款这点你能搞明白吧？新能源初期都是赔本赚吆喝，他爆款你觉得值，他们自己可不爽。
其次，你也说了智界是赛力斯的如何如何，那么我问你赛力斯没有华为谁会买？没有华为赛力斯啥也不叫，当然这反而证明了只要有华为智驾就有销量。你可以说智界销量低我承认，但有没有一种可能没有华为他销量更低？
所以有了华为销量会上升，而加智驾给华为车BU赚走的钱不影响车企业本身赚钱你明白吗？这就是HI模式成功的保障。
比如长安也好，广汽传祺也好，他们合作本来车子卖15万每辆赚5000，那他出一个鸿蒙版卖17万，两万块钱加价是华为的利润和成本，华为可能一个赚9000，1.1万的成本（我随便编一个数字）这不耽误车企赚自己的5000，甚至华为那部分加价他还能多分1000，那么何乐而不为呢？
卖一辆带鸿蒙座舱的对他没损失明白吧？所以你有什么可怕丢灵魂的？手机厂商没几个自己研发操作系统的，耽误他们赚钱吗？就算安卓收钱，那也是加价到手机客户上，手机企业有损失吗？
这是我认为HI模式会成功的理由。
小米汽车有机会活下去，但一定不是车界主流。跨界太难了。//@永夜的孤星:回复@汀水溪边:其实我对赛未来的我也没把握，但我知道hi模式非常难走通，小米的模式目前看来是最成功的，亲自下场造车，用自身招牌去打响市场，所以su7把智界吊着打，但你思考过没。如果是赛力斯造的智界。会不会是另一种结局呢？所以，树立品牌很重要，但我也没搞懂华为的骚操作，目前确定性最强的反而是小米，它最近也在做suv了，大概率未来也是和su7一样的超级爆款，目前市场没一家能和他打得