$特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$
1.通用性差。蔚来的换电站基本只能蔚来车使用，其他品牌汽车基本无法使用，而超冲桩却是可以共用。也就是说未来特斯拉的超冲桩可以在不影响车主使用的情况下开放出来对外运营，换电站则基本不能。
2.成本更高。换电站需要额外多块电池，电池需要占地付租金，换电需要换电机器人，对充电功率要求也很高，故障率比超冲更高，以及还有运维人员开支。在满足相同补能需求的情况下，换电站成本会比超冲站成本更高。
3.历史包袱。因为换电站模式对电池包有标准性的要求包括 大小尺寸 重量形状 线路接口 等等。因此一款电池要满足所有车型，未来的所有车型要兼容所有电池。轿车和SUV，新车和旧车，新平台老平台，新电池和旧电池，新换电站和老换电站等等，都需要相互兼容通盘考量，影响面非常广。举个例子，特斯拉最新的4680电池可以和车身底盘结合在一起做出极致的产品，蔚来新车就受制约无法做到。
4.充电十分钟。随着超高压平台和超高充电功率的成熟，充电十分钟时代即将到来，换电也大概十分钟的样子。超快冲成熟后，换电站这种通过空间换时间的高成本方案也将被淘汰。老旧的超冲站可以通过拆除更换处理，很好奇蔚来换电站以后会如何处理。
5.记得蔚来披露的家冲安装率是66%，要知道蔚来是均价40万的消费群体，依然还有1/3的用户没能安家桩。由此可见补能是刚需中的刚需。未来超高功率充电还需要上储能，成本会更高。去年特斯拉超冲站电费涨价，充电运营成本确实太高了，可能还会涨。可见增程确实是好方案，我认为在未来很长一段时间都很有竞争力。
精彩讨论
青青子衿buy2021-01-31 11:17说得很好。
继续持有NIO
宋花寅2021-02-02 06:56其实这个挺无语的，是完全不具备工科知识的乱说1.电池内部是正负极化学反应，车企可以对化学方程式改进，形状是非常次要的因素，电池目前都是宁德国轩松下lg来生产的，完全可以做到通用。大家觉得通用是哪种因素，其实决定性在于是否相互认证的电池生产商。2.换点四年回收成本，超充2年回收，但是换电效率远胜于超充。超充根本做不到1小时内充满。超充技术上采用的直流，技术上并没有太大难度。3.咱们的建筑都是层叠鸽子笼式的建筑，绝大部分没有车位，更无从说起充电桩了，另家庭只能安装慢充。4.对于电池保养再利用，换电远高于电池。超充不是神，不要因为特斯拉用了，就吹，相较来说他是一个懒政，一开始特斯拉也布局换电的。这十几年电池技术进步缓慢。$山东威达(SZ002026)$ $蔚来(NIO)$
破晓gz82021-01-31 09:06你都说看不懂了，就不要随便对看不懂的东西下结论吧。
K米糖2021-02-02 22:02换电速度2分钟？请问电池不需要充电吗？一个换电站要备用多少电池才能达到随时有电池可换 换电站的瓶颈还是电池充电速度 和充电桩有啥分别？
科技鸣笛2021-02-02 01:10特斯拉的v3超充你体验过吗？冲90%要40分钟，充满要1个小时左右，只有1C的充电速度，这已经是目前应用的最强超充桩了，你说的那个10分钟时代不知道什么时候到来？换电是可以做到2分钟之内解决的，国内To B 的那些换电站基本在一分钟之内，蔚来二代站换电时间在2分钟左右（不确定）。
另外，通用性问题现阶段不重要，蔚来自己的车换电都需要排队，怎么可能让别的品牌车来换电呢？什么时候要考虑通用性问题？当然是换电市场够大了。前期只建设自己的换电站是当然且必然的，打下市场是任何一个行业前期发展最重要的事。目前私家车换电站只有蔚来在做，如果它在3年内建造足够多的换电站（换电的补能速率会对其他电车造成降维打击），它完全可以打下私家车换电的市场，再推出一款30万以下的爆款车型，那么蔚来完全可以靠自己确定换电的标准。如果未来用户都选择换电车，这会倒逼其他To C车企也采用换电模式，到时候全国都已经有了现成的换电站，车企肯定不会自己造新的换电站，而是让自己造的车来符合已有的换电站，这就解决了通用性的问题。
不过，老实说，蔚来造换电站的速度还是慢，手上有钱了，依然保守一年制造300多座，想要完成我上面的设想这个速度是肯定不够的。$山东威达(SZ002026)$ $蔚来(NIO)$ $特斯拉(TSLA)$
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其实这个挺无语的，是完全不具备工科知识的乱说1.电池内部是正负极化学反应，车企可以对化学方程式改进，形状是非常次要的因素，电池目前都是宁德国轩松下lg来生产的，完全可以做到通用。大家觉得通用是哪种因素，其实决定性在于是否相互认证的电池生产商。2.换点四年回收成本，超充2年回收，但是换电效率远胜于超充。超充根本做不到1小时内充满。超充技术上采用的直流，技术上并没有太大难度。3.咱们的建筑都是层叠鸽子笼式的建筑，绝大部分没有车位，更无从说起充电桩了，另家庭只能安装慢充。4.对于电池保养再利用，换电远高于电池。超充不是神，不要因为特斯拉用了，就吹，相较来说他是一个懒政，一开始特斯拉也布局换电的。这十几年电池技术进步缓慢。$山东威达(SZ002026)$ $蔚来(NIO)$
特斯拉的v3超充你体验过吗？冲90%要40分钟，充满要1个小时左右，只有1C的充电速度，这已经是目前应用的最强超充桩了，你说的那个10分钟时代不知道什么时候到来？换电是可以做到2分钟之内解决的，国内To B 的那些换电站基本在一分钟之内，蔚来二代站换电时间在2分钟左右（不确定）。
另外，通用性问题现阶段不重要，蔚来自己的车换电都需要排队，怎么可能让别的品牌车来换电呢？什么时候要考虑通用性问题？当然是换电市场够大了。前期只建设自己的换电站是当然且必然的，打下市场是任何一个行业前期发展最重要的事。目前私家车换电站只有蔚来在做，如果它在3年内建造足够多的换电站（换电的补能速率会对其他电车造成降维打击），它完全可以打下私家车换电的市场，再推出一款30万以下的爆款车型，那么蔚来完全可以靠自己确定换电的标准。如果未来用户都选择换电车，这会倒逼其他To C车企也采用换电模式，到时候全国都已经有了现成的换电站，车企肯定不会自己造新的换电站，而是让自己造的车来符合已有的换电站，这就解决了通用性的问题。
不过，老实说，蔚来造换电站的速度还是慢，手上有钱了，依然保守一年制造300多座，想要完成我上面的设想这个速度是肯定不够的。$山东威达(SZ002026)$ $蔚来(NIO)$ $特斯拉(TSLA)$
你有没有想过，如果以后换电确实存在一定价值，我不敢说是普及，比如20%新能源是换电，以蔚来现在的情况，很有可能是国标指定的主要参与方 $蔚来(NIO)$
换电优势还是很多的。最关键一点。 蔚来的定位不是全民大众车。 允许一定议价，同时也需要一些差异。服务家换电。这个差异足够了
我也有这个担忧，拉长时间来看，车企是一定要盈利才能支撑估值的，同级别下的高成本意味着高价，意味着销量相对低，就意味着能提估值的软件收入的基数低，意味着更难支撑高估值
可充可换可升级，NIO都可以，有换电更便捷，高端定位已经形成护城河
你这对比完的结论回路好大！我是不是也可以得出类似的结论：可见燃油车仍然是个好方案，未来很长一段时间都很有竞争力？因为你说的几个点，燃油车都能很好的解决啊…