行吧，您去买车的时候，就问：你们这哪种车加速度最慢，我就买哪个。人家保准会卖一辆手扶拖拉机给你。

那当然。燃油车性能的核心指标也一直是百公里加速时间。

加速度快意味着可以准确实现驾驶员的意图，避免汽车的移动速度、方向与预期出现偏差，可以极大提升主动安全性能。

唉，加速度快跟速度快都区分不了吗？

当你在双向两车道的公路上超车你就会明白加速有多重要。

那当然。燃油车性能的核心指标也一直是百公里加速时间。

当你在双向两车道的公路上超车你就会明白加速有多重要。

汽车的加速度，特别是起步加速度，经常被用作衡量汽车性能的一个重要指标。这是因为加速度可以反映出一辆车的动力性能和动力系统的响应速度。一辆车的加速度越快，通常意味着它的动力越强，发动机、变速器和传动系统的匹配越优秀。
然而，加速度是否“越快越好”或者是否“更安全”则取决于具体的情境。
首先，对于驾驶者来说，加速度越快可能会带来更加刺激和动感的驾驶体验。同时，在需要迅速变道或者超车的情况下，高加速度能够提供更好的动力储备，让驾驶者更有信心。
其次，从安全性的角度来看，虽然高加速度本身并不直接等同于更高的安全性，但是在某些情况下，比如需要紧急避让障碍物或者快速脱离危险状况时，高加速度可能会帮助驾驶者更快地做出反应，从而避免潜在的危险。
然而，另一方面，如果驾驶者不能很好地控制高加速度带来的动力，比如在湿滑路面或者弯道中过度加速，那么反而可能增加事故的风险。
至于“3秒百公里”和“10秒百公里”的区别，这主要反映了车辆动力性能的差异。3秒破百的车辆通常拥有更强的动力和更优秀的加速性能，而10秒破百的车辆则可能更注重燃油经济性、舒适性或者价格等因素。这并不是说10秒破百的车辆就不好或者不安全，而是说它们可能更适合不同的使用场景和需求。
总之，加速度是汽车性能的一个重要指标，但它并不是唯一的指标。在选择一辆汽车时，除了考虑加速度之外，还需要考虑其他因素如刹车性能、操控稳定性、舒适性、燃油经济性以及安全性等。

珍惜生命，远离加速度魔症。一个失误，没等反映过来，撞上了隔离墩、收费亭........而且高速度高能量，这破坏力超强，很多情形下，活下来后悔的机会都没有。

超车的时间越短越安全

百公里加速时间只是反映性能的一个指标而已，实际路上开的怎么样完全看驾驶员，我开个12秒破百的mpv过路口经常把电车甩个几十米远

百公里加速代表的是性能，不只是起步几秒的区别，超车、避让、驾驶体验等完全不一样。

这是个好问题，这个问题很有意思，汽车追求从静止加速到百公里耗时越短越好，实际上是没有意义的，就好像女人的主流审美是胸大，底层逻辑是适合哺乳，但后来人们开始单纯的追求胸大，已经忘记了这个底层逻辑，胸大就成了一个单纯的审美偏向。
汽车的百公里加速也是类似的过程，在燃油车时代，由于从点火到传动需要一定时间，这个时间越短，说明制造者的制造技术更高超，工艺更先进。这是底层逻辑。但后来大家都在制造工艺上越卷越狠，追求百公里耗时就变成了单纯的炫技。制造商可以通过单纯的堆料堆时间人力金钱，硬堆出一个炫技的艺术品。所有的成本都被转嫁到消费者头上。变成了一个单纯的审美需求。
但是电动车因为没有点火这一环节，所以不需要怎么卷制造工艺就能实现，纯粹是从燃油车时代遗传下来的审美传统被电动车利用上了。
但话说回来，审美需求没有值不值得，就好像一把菜刀，在刀身上雕刻出精美的花纹有助于切菜吗？当然没有帮助，但是这样的菜刀就会被当成艺术品供着。

不喜欢电车就说不喜欢电车，没必要非得挑刺，还显得自己很客观正确

对于油车来说低速扭矩是瓶颈属性罢了，动力肯定范围越大适用的场景越多，但是两田和大众的拳头车型也说明，动力远远不如价格对群众重要