文中亮点:此时我注意到世界排名第20名的savoye公司被 $诺力股份(SH603611)$ 已收购,同时诺力股份旗下的无锡中鼎也是国内领先的物流系统集成商,并且为宁德时代提供多套锂电池物料管理系统,而且更是国内新能源叉车制造商的领先者,怪不得GGII通过对中国大部分物流仓储系统集成商的梳理与调研将诺力股份列为国内物流系统集成商竞争力第一名,同时也看到了诺力股份牵头与华为技术有限公司、浙江工业大学、浙江理工大学展开合作。
而GGII通过对中国大部分物流仓储系统集成商的梳理与调研,结合公开数据与行业专家访谈,综合考量企业在科技创新、盈利能力、市场表现等方面的综合实力,评选出2021年中国物流仓储系统集成商竞争力排名TOP20。通过对比国产厂商与国际厂商,在体量上基本上是呈数量级的差距,国内绝大部分都几亿元营收级别,和国际领先的几百亿元营收没有可比性,而且大都侧重于细分领域细分行业,基本都谈不上有什么国际竞争力!但落后意味着发展空间巨大!
数据来源:高工机器人产业研究所(GGII),2021年5月
这里再说到智慧物流仓储的一个重要组成部分,也是物流仓储智能化智慧化之前的重要组成部分,叉车业;像智慧物流系统排名世界第二的德马泰克就属于世界第二大的叉车制造商凯傲集团,如今的凯傲集团已经在潍柴动力控股下,发展成智慧物流仓储的世界领军集团,德国的商业周刊最新报道给予了高度评价。
那么为什么凯傲集团从一个传统叉车业转型成功,得到如此高的评价,无疑是其后的收购德马泰克和DAI(物流软件提供商)等一系列动作所致!
为了帮助理解,下面转载节选王祖锦博士的部分图文,是中国著名物流专家。王博士常年深耕物流第一线,常年从事物流与供应链咨询工作,是国内著名物流咨询公司泽第咨询的老总:
为什么要预测未来十年的事情,因为未来十年对现在很重要。昨晚电视中看到雷军接受访谈节目,雷军回顾当年创业时说“我要努力看到十年后市场会怎样”,我现在也努力想看清十年后的物流技术会是怎样的变化,
智能化物流设备技术将成为市场主流 最大的市场需求是替代人工作业
传统的叉车将被无人驾驶叉车替代(可以称之为SMART叉车)
一些传统的自动化设备技术将被智能化设备技术替代
未来,智能设备技术的市场有多大?
叉车市场将迎来史上最严峻的增长曲线转折点
但我想提醒我们亲密的叉车朋友们,未来十年没有顺风车搭了,因为有一部分风改了风向了,可能还有逆风吹来,如果你还在原位呆着,大概率会后退,搞不好会被逆风吹倒,这是时间早晚的问题。当然,如果你相信了我上面说的第二曲线模型,你会及时空中换轨,进入另一个平行世界,你又可以搭顺风,我们又可以喝咖啡聊天了。
据欧链咨询的不完全统计,中国2020年无人叉车销售量大约5,000台,这数量相比传统叉车的60万辆还不到一个零头(看不上),但如果未来十年后每年新增30-40万辆(不包括现有使用的传统叉车被改造成无人叉车),那这是一个巨大的市场。
因此,未来几年传统叉车需求量应该还会保持增长,但增长幅度将逐步减缓,当叉车市场增长量小于SMART叉车需求量时,传统叉车需求量开始萎缩,很多传统叉车人将被迫跳到第二曲线。那时, 叉车市场的竞争不再是传统叉车之间的竞争(实际上现在开始已经不是传统叉车之间的竞争了),而是SMART叉车之间的竞争,很多传统叉车企业将沦落为OEM,叉车上贴的是别人的LOGO
再次声明以上斜体字部分,转载节选王祖锦博士的部分图文,其中关于传统叉车企业沦为贴牌厂,我此前在评论@转变_202011单篇长文剖析叉车行业的竞争本质 说过,但是这是我看到王博士文章之前说的,没想到我与王博士观点不谋而合,我旗帜鲜明的认为,传统叉车企业如安徽合力、杭叉股份,如果不像凯傲集团一样谋求变局,拥抱德马泰克这样以AGV起家的物流系统集成商,那么在未来智慧化物流、物联网化的大方向商,第一步已经输了!
叉车的新能源化、无人化、智能化、AGV化可能会超出我们的想象,那么在面对国际如此众多的物流系统集成商强手面前,我们又该如何应对。
幸运的是潍柴动力控股的凯傲集团及德马泰克,协同发展下在国际竞争中越来越有优势,排名上升至世界第二,在欧洲和世界范围扩建新工厂,并且开始加速在国内的本土化,济南新能源基地也将投产,这样在面对国外一系列巨头不至于被卡脖子。
那么国内的本土原生企业呢,此时我注意到世界排名第20名的savoye公司被 $诺力股份(SH603611)$ 已收购,同时诺力股份旗下的无锡中鼎也是国内领先的物流系统集成商,并且为宁德时代提供多套锂电池物料管理系统,而且更是国内新能源叉车制造商的领先者,怪不得GGII通过对中国大部分物流仓储系统集成商的梳理与调研将诺力股份列为国内物流系统集成商竞争力第一名,同时也看到了诺力股份牵头与华为技术有限公司、浙江工业大学、浙江理工大学展开合作。
再看诺力股份的营收构成,而且也是做叉车起家,收购savoye和中鼎,活脱脱一个迷你版的凯傲集团
综上,围绕智能物流领域的布局,可以预见的是在未来十年将持续涌现,未来十年的投资机会,围绕智能物流领域的资本热度将会持续提升,其中将伴随着该领域竞争格局的裂变与重塑,如同固话进化为苹果智能手机的涉及数万亿市场的重大变革,传统叉车业该如何保持份额,转型,而不至于沦落于代工厂?有潍柴动力支撑的凯傲集团及德马泰克能否在国内面对众多国外强手独领风骚?以诺力股份为代表的的迷你版凯傲能否迅速井喷壮大?我们拭目以待!
本文少量节选转载自王祖锦:未来十年物流技术八大趋势预测,推荐有兴趣朋友去网络查阅原文
#今日话题# $潍柴动力(SZ000338)$ #海外疫情反弹疫苗检测等概念股走高#
传送门:全网最深度解析潍柴动力之工程机械与林德液压 全网最深度解析潍柴动力之凯傲与德马泰克 全网最深度分析潍柴动力之前世今生 全网最深度分析潍柴动力之新能源、氢能源布局 全网最深度分析潍柴动力之双百万战略
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文中亮点:此时我注意到世界排名第20名的savoye公司被 $诺力股份(SH603611)$ 已收购,同时诺力股份旗下的无锡中鼎也是国内领先的物流系统集成商,并且为宁德时代提供多套锂电池物料管理系统,而且更是国内新能源叉车制造商的领先者,怪不得GGII通过对中国大部分物流仓储系统集成商的梳理与调研将诺力股份列为国内物流系统集成商竞争力第一名,同时也看到了诺力股份牵头与华为技术有限公司、浙江工业大学、浙江理工大学展开合作。
对于未来的劳动力数量下降,效率提升的要求,智能仓储和物流是大趋势。
这个行业其实也是有壁垒的,四个字:集成整合。
我现在和之前公司,就是零七八凑搞的追溯系统,结果痛苦得不得了,有时候为了找追溯数据通宵搞。
但是博世一体化做得非常好 ,顺畅,从源头开始,防呆防错,先进先出,大幅降低成本,包括追溯非常容易。
所以,这个东西不是报价成本低就会中标的,是集成的功力,否则后续系统不能顺畅运转,比如数据的兼容性,比如查询的便利性,不同系统的通讯效果,而且越成熟,口碑越好。
博世力士乐在常州,专门做这个产线智能追溯系统,载体,硬件,通讯,系统处理,存储,和PLC的联动,……收费很高。改造产线要三百万,被我们公司拒了,但是我们找几个供应商混合做得,效率低得很:不能直接通讯,需要额外的服务器,而且中转通讯慢,数据存储费用高,数据不能直接查询。
智能物流,和追溯系统类似,或者大家都基于物联网一样的逻辑。改造后有粘性,整个系统都要兼容,都会陆续采用。
看准这个大趋势,是能赚大钱的。
对于未来的劳动力数量下降,效率提升的要求,智能仓储和物流是大趋势。
这个行业其实也是有壁垒的,四个字:集成整合。
我现在和之前公司,就是零七八凑搞的追溯系统,结果痛苦得不得了,有时候为了找追溯数据通宵搞。
但是博世一体化做得非常好 ,顺畅,从源头开始,防呆防错,先进先出,大幅降低成本,包括追溯非常容易。
所以,这个东西不是报价成本低就会中标的,是集成的功力,否则后续系统不能顺畅运转,比如数据的兼容性,比如查询的便利性,不同系统的通讯效果,而且越成熟,口碑越好。
博世力士乐在常州,专门做这个产线智能追溯系统,载体,硬件,通讯,系统处理,存储,和PLC的联动,……收费很高。改造产线要三百万,被我们公司拒了,但是我们找几个供应商混合做得,效率低得很:不能直接通讯,需要额外的服务器,而且中转通讯慢,数据存储费用高,数据不能直接查询。
智能物流,和追溯系统类似,或者大家都基于物联网一样的逻辑。改造后有粘性,整个系统都要兼容,都会陆续采用。
看准这个大趋势,是能赚大钱的。