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关于燃油车还有混动车搞不搞得了自动驾驶的，从来没有学术论文说过不能搞自动驾驶，行业也没有这个看法，不到十万的卡罗拉，雷凌依旧标配了l2，碰撞预警，主动刹车，油车不能搞自动驾驶纯粹是各位的臆想
美国的电动车发展慢、普及率低，不在电动车不好，而是电动车品牌少、选择性不多、价格贵、保险贵、续航短、充电慢。我在老美就是开model x，切身感受。
同时，还开一台丰田Sienna商务车属智能双擎电混车，那个智能比特斯拉差远了，但是确实省油，可开到1000公里。这个车在美国畅销且保值，当时买的价格6万刀。
关于油车不能全自动驾驶，欧阳明高院士早有文章论述，读者可以自己去查。
美国老百姓的想法与咱们一样，有钱人家还是希望有一台电车，一台油车。电车开短途，如市内，办大小事都开它。油车开长途，如跨州旅游。
举个栗子：美国纯电动车畅销品牌：特斯拉、Lucid、Rivian等4-5种品牌，其中Lucid比小鹏还差，特其价格还高于model y，大概合人民币约80-90万，老百姓哪买得起。我经常开车逛商店，许多老外都凑近看我的Model X,竖起大拇指称“It’s a nice car, but I can’t afford it”. 这就是美丽国。
大概算了一下，美国的汽油（Regular)大概比中国便宜30-40%。
美国的电动车发展慢、普及率低，不在电动车不好，而是电动车品牌少、选择性不多、价格贵、保险贵、续航短、充电慢。我在老美就是开model x，切身感受。
同时，还开一台丰田Sienna商务车属智能双擎电混车，那个智能比特斯拉差远了，但是确实省油，可开到1000公里。这个车在美国畅销且保值，当时买的价格6万刀。
关于油车不能全自动驾驶，欧阳明高院士早有文章论述，读者可以自己去查。
美国老百姓的想法与咱们一样，有钱人家还是希望有一台电车，一台油车。电车开短途，如市内，办大小事都开它。油车开长途，如跨州旅游。
举个栗子：美国纯电动车畅销品牌：特斯拉、Lucid、Rivian等4-5种品牌，其中Lucid比小鹏还差，特其价格还高于model y，大概合人民币约80-90万，老百姓哪买得起。我经常开车逛商店，许多老外都凑近看我的Model X,竖起大拇指称“It’s a nice car, but I can’t afford it”. 这就是美丽国。
大概算了一下，美国的汽油（Regular)大概比中国便宜30-40%。
关于燃油车还有混动车搞不搞得了自动驾驶的，从来没有学术论文说过不能搞自动驾驶，行业也没有这个看法，不到十万的卡罗拉，雷凌依旧标配了l2，碰撞预警，主动刹车，油车不能搞自动驾驶纯粹是各位的臆想
这就是中国支持特斯拉的原因，如果特斯拉也失败的话，全世界真的就只有中国自己玩电车了，这个行业就大概率前途未卜！
提供几个数据以供参考，model3,18 款，算是第一批车。电费是0.1 每度，保险一年 1100，保养几乎为零，因为不需要保养。所以楼主的数据有待商榷。但电车每年的tab renew 费用必有车贵 500，有一说一，因为少了燃油的税收，总得出一点
南加州接近0.4美元一度电。但是谷歌说加州电费0.19美元，不知道这些统计数字怎么来的。😅
丰田哪款混动4个油？
有多少人开车看油耗，又有多少人不在乎油耗，这是个问题