“Lucid Air 在几乎每个环节都比 Model S 更激进。”
一，电池：
首先大致看看特斯拉的4680电池：
"罗林森说：‘有人认为，4680电池是改变电动汽车的巨大飞跃。但我看不到这一点，我认为这就是幻想。’罗林森还称，Lucid将在适当的时候，让一个团队研究所有这些电池格式。"
以下内容摘自网络（请自行判断信息真实性、准确性）：
美国电动车初创Lucid，称有比特斯拉Model S更厉害的电池
美国新势力车企Lucid和Rivian为何选择21700圆柱电池？
Lucid Air 搭载了基于 2170 圆柱电池的电池包，总容量为 120 kWh，可用容量为 113 kWh，供应商为 LG 化学。在所有已量产的纯电动车中，Lucid Air 的 120 kWh 排名第一，第二是特斯拉 Model S 的 102.4 kWh。此外，Lucid Air 的风阻系数为 0.21 Cd，是已量产的纯电动车中风阻系数最低的车型。
Lucid是第一家往1000公里NEDC来做的。Lucid Motors 聘请第三方机构 FEV 北美对 Lucid Air 做了美国 EPA 工况下的测试，结果显示，Lucid Air 在 EPA 工况下的续航里程为 517 英里，合 832 km。Lucid是目前唯一做到超过特斯拉Model S续航能力的电动汽车。
美国媒体 Car And Driver 借到了 Lucid Air 原型车，他们在开启空调，尽可能以 70 英里/小时（113 km/h）的速度下测试。最终结果显示，保时捷 Taycan Turbo S、特斯拉 Model S 性能版和 Lucid Air的实际续航里程分别为374 km、576 km 和 738 km。
为了达到这种续航效果，Lucid采用 130 kWh电池组，而Model S、Model X采用的是100kWh电池组。
我不懂技术。所以，如果仅从以上有限的信息来看、从一个非常业余的主观视角来看，除了续航更长以外，我暂时看不到Lucid Air 电池的亮点：毕竟特斯拉已经迈入4680电池时代，而Lucid Air 好像还停留在2170电池时代。但是，如果我们继续看以下两条信息，或许会有不同的感受：
1，根据Lucid Group的PPT，世界顶级EV赛车系列中的所有OEM赛车团队均由Lucid电池组和软件提供动力。
2，根据Lucid Group的PPT，Lucid Air 的电池效率高于特斯拉Model S（如下图）：
与电池系统相配套的是充电系统：
从这张PPT的信息来看，Lucid Air的充电速度是快于特斯拉的。
Lucid Air的整个电池架构，它是基于900V电压平台打造而成，这也使得Lucid Air的最大充电功率达到300kW，仅需20分钟时间，即可补充300英里的续航里程。
Lucid Air高达 300kW 的充电功率正好凌驾于特斯拉 V3 超充之上，车载充电机的功率也达到了 19.2kW，略高于 Model S/X 的 18.5kW，同样支持反向供电。
为了保证 900V 系统的充电通用性，Lucid Air 还搭载了一套 DCDC 升压器，从而使其能够在各种较低电压的充电桩上取电。Lucid Air，有一身高达 300 kW 快充的本领，但目前支持的充电桩数量非常有限。
相比于Lucid Air的电池系统，我更感兴趣的是Lucid Air电机。
二，电机
“我们通过思考小问题重新发明了马达。真的很小。Lucid Air的紧凑型电机因其尺寸和重量而成为世界上功率最大的电机，每台电机的功率高达670马力，重量仅为163磅。它非常小巧，适合飞机携带。这得益于逆变器中先进的碳化硅MOSFET，通过最大限度地减少能量损失来帮助扩大范围。”
Lucid Air的电机是高度集成的，单个电机的重量小于特斯拉。不仅如此，Lucid Air的电机还有强劲的马力：
以这张PPT所展示的电机“马力 / 重量”比值对比图来看，Lucid Air的“马力 / 重量”比值超越包括特斯拉在内的主要市场竞争对手。
Lucid Air 全系均为永磁电机，单电机功率可以达到惊人的 447 kW，是目前全球量产纯电动车中峰值功率最高的电机，包括感应电机在内。为了解决永磁电机可能存在的发热问题，Lucid Air 对该电机进行了独特设计。
Lucid Air 最多可以布置三台电机，这体现了Lucid Air 的超高集成能力。Lucid Air 全系可以按单电机后驱、双电机全驱和前一后二三电机全驱来布置。而三电机版将会是一台1800马力的性能怪兽。根据 Lucid Motors 的测试，三电机版的Lucid Air 最高速度可以达到 378 km/h。而特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan Turbo S的最高速度分别为262 km/h 和 260 km/h。
部分得益于电机等零部件的高度集成，Lucid Air 拥有容积超过 280 升的前舱箱（比目前最大的轿车前舱箱大 89%），加上后备箱的总容积达到 739 升：
三，无人驾驶
2020 年 7 月 28 日，Lucid Motors 发布了名为 Lucid DreamDrive 的高级辅助驾驶系统，集成了包括激光雷达在内的 32 个传感器。
我暂时没有查看到关于Lucid采用纯视觉无人驾驶系统的相关信息。
我不懂技术。从一个非常业余的主观视角来看：短期来看，我个人主观上认为激光雷达无人驾驶解决方案是实用的（尤其在中国）；长期来看，纯视觉无人驾驶解决方案成本更低且更容易得到全球推广。
所以，相比于特斯拉，Lucid在无人驾驶这个方面或许还有很长的路要走。亦或者，Lucid没有打算要从无人驾驶这个维度入手，尝试去超越特斯拉？
四，北汽曾经是第一大股东：
Lucid Motors于2007年成立，成立之初叫Atieva，联合创始人是海外华人谢家鹏（原特斯拉副总裁、董事会成员、电池研发负责人）。Paul Rawlinson作为前特斯拉首席工程师，曾参与过Model S等重要项目，也是此次Lucid新款车的主要负责人。
2014年Atieva进行C轮融资，北汽集团以1亿美元入股，约占25%股权，随后乐视也投资数千万美元，双方以第一、第二大股东的身份进入公司。
2015年，北汽转让股权给乐视，乐视持股比例提升至40%。为了给法拉第未来“输血”，乐视后来也卖出了股份。
2018 年 9 月，沙特阿拉伯主权基金 " 公共投资基金 " 投资 Lucid Motors 超 10 亿美元。
五，综上：
以上绝大部分信息摘自或整理自网络，请自行判断信息的真实性、准确性、可靠性。
我不懂技术。如果仅从以上有限的信息来看、从一个非常业余的主观视角来猜测：
1，Lucid Air在电机方面的技术水平是显著领先于行业平均的。
2，Lucid Air在电池方面具有比较深厚的研发功底，具有与特斯拉PK的潜力。
3，Lucid Air无人驾驶方面，暂时看不到显著竞争优势。