韩系车二十年的冰与火
今年正好是韩国现代进入中国20周年，二十年，韩系车在中国经历了冰与火的考验，从最早创立北京现代，成为北京街头出租车开始，韩系车可谓是赚尽了中国汽车快速普及的红利。
北京现代，东风悦达起亚两家合资公司都曾经进入销量前十，索纳塔，伊兰特，途胜，千里马，起亚K3，起亚K5，智跑都曾经是中国汽车市场的热销爆款车。
但今非昔比，中国自主品牌汽车凭借新能源已经占据中国市场超过五成的份额，韩系车已经列入others行列。在这种背景下，韩系车近两年还在试图通过豪华车提升知名度，挽救韩系车。
韩系豪车，还有希望吗？
在韩系车巅峰的十年前，韩系豪车尚不能站稳脚跟，在今日韩系车衰败之际，怎么可能找到出路。
11月10日，现代高端品牌捷尼赛思一口气在中国发布了G80/GV70/GV60三款纯电新车，这三款分别是中大型纯电轿车，中型纯电SUV和紧凑型纯电SUV，韩系豪车再次试图用纯电车来收获中国电车普及发展红利。
纯电车的确是提升品牌形象的最佳方式，也是汽车品牌高端之路的捷径，蔚来，理想，极氪都已经成为中国售价在30万＋的高端车品牌。
但已经失去群众基础的韩系车，面对群雄逐鹿的中国电动车市场，还想分一杯羹，可以负责任地说，连门缝儿都没有，韩系豪车，年销过千辆都已经是奇迹，韩系低端车还可以凭借低价获得一定的市场地位，豪华车即使拼价格，也难以获得中国富人的认可。
面对现实，深耕低端市场才是韩系车出路
这就是韩系车面对的现实，与其在高端车上折腾，不如好好考虑怎么跟中国自主品牌拼价格战，这样才有生存的可能。