| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：1 |
几年前我曾经也是这么认为，但现在认真学习和了解一下，才认识到这只是一厢情愿的想法。首先，换电站的投资过大，要门各个车型统一一种电池规格，但这个显然难度大，而且不现实。手机都不能统一，何况汽车。即使大小能统一，充放电参数，配重什么的，依然无法统一，为了电池是牺牲汽车的设计有点舍本逐末了。第二，反复换电必然带来接口的受损，还有不同品牌不同公司的电池切换，必然带来额外安全的隐患。第三，拿换电站做储能，效费比远不如专门的储能电站，汽车电池都是高价的动力电池，成本高。拿这个电池的循环寿命去储能，根本竞争不过专门的换电站。第四，当dm5出来之后，换电路线已经没有什么意义了。换电依然需要依赖换电站的位置，远没有dm5加油方便，能耗价格，两者相差不大甚至高于dm，出海到国外建设换电站更是天量投资，远不如dm5利用原有的加油站简单可靠。
1.换电即是储能，可以帮助电网减少储能投资和帮助电网调峰调频，有助于电网稳定，而超充只会导致电网不稳定。
2.换电未来利用分时电价，在中午分时电费最低的时候把电池充满电，然后高价卖给车主或者在晚上用电高峰的时候卖给电网，这样建设一座换电站能带来源源不断的现金流。
3.换电站大面积普及能减少里程焦虑，以后不可能都使用价格昂贵的固态电池吧
4.换电站能减少充电时间，提高效率
5.换电便于无人驾驶，可以全程自动化，充电桩还需要人手动操作。
6.便于电池的统一维护和回收
7.便于减少买车时的一次性投入
8.电车贬值更多是电池久了不好用导致贬值过快，换电更利余保值。
9.换电更方便，很多小区不准按充电桩，怕有安全隐患，导致充电很麻烦，但如果以后可以无人驾驶的时候，你在家就可以发出指令让你的私家车自己去补能，然后补好了再过来接你。
再想象一下无人驾驶出租车在中午电费很便宜的时候，电量低的车直接去换电站换块电池自动补能，在晚上没客人的用电高峰时，直接又跑到换电站把电输出给电网挣高价电价，相当于24小时不断的赚钱，拉客的时候赚钱，不拉客的时候就挣电价差。