andyding 的讨论

再次重申和华为AEB营销喧嚣一时一样，华为和$长安汽车(SZ000625)$ 合资零部件也是喧嚣一时，喧嚣过后再看看到底是谁一地鸡毛？$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$

像$赛力斯(SH601127)$ 这样小虾米企业加不加入对合资企业无足轻重，下一步要重点看几个买办汽车央企的动向，包括$东风汽车(SH600006)$ 一汽上汽集团等。
从中国汽车工业的发展来说，华为+整合了几个买办车企的汽车国家队是好事，帮助了华为，拯救了日益没有竞争力走下坡路的汽车央企，也能形成合力和$比亚迪(SZ002594)$ 一起走向世界。
凭现在比亚迪打下的良好基础，即使上述猜想成真对比亚迪影响也不大，影响比较大的是没有核心技术和产业链的二线车企和造车新势力。

你多虑了，$长安汽车(SZ000625)$ 这样的央企最不愁的最轻而易举的资源就是融资贷款；不过现在的$比亚迪(SZ002594)$ 钱也不愁，不过靠的是建立在经营能力上的资信评级。

大家说我的预感准不准确，余承东在智界S7及华为全场景发布会上公开邀请一汽汽车。$比亚迪(SZ002594)$
“欢迎一汽等有实力的车厂参与到合作中来”

江淮汽车公告称，公司于2023年11月27日在公司官网发布了《声明》，现就相关事项进一步说明如下：2019年，公司与华为开展战略合作，但目前未存在实质性进展，故前期未进行相关信息披露。此外，公司未收到华为共同投资邀请，且未参与投资及资本合作相关事项。

对价值投资来说几年算个啥？如果认定$比亚迪(SZ002594)$ 的将来和韭菜散比拼的就是耐心。

$特斯拉(TSLA)$ 无人驾驶一直是目前也是世界范围内的领头羊，华为的技术线路都是跟随特斯拉的，包括transformer、bev和占用网络，而且特斯拉由转向了端对端，都没有压垮$比亚迪(SZ002594)$ ，华为哪来的实力和能量压倒比亚迪？

“资本层面的合作有利于建立软硬合体的可持续发展的伙伴关系，也符合商业逻辑，所谓‘智选模式’完全违背了商业伦理。”江淮汽车原董事长左延安对21世纪经济报道记者表示。$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$
华为虽然不造车，但是在智选车模式之下华为深度参与合作车企的研发、设计、生产、销售全产业链条，主导着相关车型的产品及企业定位，从中获取汽车产业链条中的高附加值的利润，而车企主要负责生产，能够从华为合作过程中拿到的利润相当有限。
智选车卖得好，车BU也会卖出更多零部件。华为也可以赚到两笔钱，一笔是车BU能拿到阶段性开发费用和零部件费用，一笔是终端BG智选车业务部通过卖车与经销商分利润。
- 专家&汽车行业董事长也和我认知一样，服不服？

BYD一个被高估了的普通传统制造业，很多人都被迪吹洗脑了，现在华为带着众小弟围剿比亚迪，国内车企卷的要命。
低端产品被华为带小弟围剿，中高端品牌立不起来，比亚迪摊子铺那么大现在的预期要破产，特斯拉涨价的时候着急降价出库存，不想破产跟着华为做小弟可能还有机会活着。

华为是追求和靠高毛利存在的公司，也只有汽车关键零部件才符合华为的业务需求，直接制造汽车肯定不是华为的首选，各种x界模式下的参与造车也是次选或中间阶段；基于这种逻辑也是我不看好$赛力斯(SH601127)$ 长远表现的原因，汽车整车业务是低利润行业，华为如果按劳分配拿走了大头，包括核心零部件和关键的设计、营销、渠道，赛力斯有多少利润呢？$比亚迪(SZ002594)$