一场由问界带动的销量狂奔与销售分网
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25年6月，鸿蒙智行(HIMA, Harmony Intelligent Mobility Alliance)全系交付新车52,747台，创单月历史新高。同时，在新势力车企中，鸿蒙智行一举拿下销量第一，再次回到年初的高点。
结构性的增长
需要说明的是，在6月鸿蒙智行5.27万辆的销量中，问界系列销量达到了4.47万辆，占比接近85%。其它三界中，享界与智界的销量在5000辆以下，而尊界由于价格与品牌定位原因，销量贡献非常有限。
可以说，当前鸿蒙智行的销量增长完全由问界带动。
具体到单车型，问界M8上市第三个月销量飙升至2.12万辆，旗舰产品问界M9销量达到1.37万辆，二者共同贡献了鸿蒙智行全系销量的60%以上。问界系列是当前鸿蒙智行最当家也最成功的系列：问界M9长期霸榜50万级国产SUV市场，为高净值用户提供了足够优质的用户体验；问界M7定价在25-30万，月销量一度达到3万辆，是广大家庭用户的改善型选择；问界M5上市较早，定价和产品力稍弱，销量表现一般；最超预期的是今年上市的问界M8，价格带卡在35-45万，很好地填补了M7与M9之间的价格空白，稳稳地承接住了M9的外溢流量，并陆续推出增程/纯电+大五座/大六座车型，非常全面地满足了这个价位几乎所有的用户需求，成为当下一众“30+万9系旗舰”中的销量第一。
全面铺开的问题
问界的销量站上了一个新的台阶，但是其他三界以及刚刚上市的尚界的表现依然有待观望。
根据EV Trend今年5月的报告，华为四界的布局定位分别为家用、运动、行政、超豪华，而7月14日发布的第五界——尚界H5定价在15-25万元，走的是偏经济型的路线。那么，当前鸿蒙智行的价格带已经覆盖了15-80万元和A/B/C/D四个车型等级。
这种全面铺开的打法有利有弊。它的好处是，这是作为一个系列性品牌应该具有的产品矩阵，可以类比吉利汽车集团的传统吉利燃油+吉利银河+领克+极氪的产品布局，做好的话能够互相带动赋能。但在另一方面，如果多个系列的划分只是根据产品的“定位”，同时多个系列的操作者各有所属，那么可能会出现一些问题。
具体来看：
第一，当前国内大众汽车市场的优质细分赛道是有限的，包括10万价位的“量大管饱”（零跑为代表）、25万价位的情绪/理念付费（小米、特斯拉为代表）和35万价位的中大型家用（理想、问界为代表）。但是，鸿蒙智行各界的划分更多的是根据“定位”而非价格，因此在25-35万出现了内部产品价格带的重叠也就在情理之中了。这里可以对比零跑的A/B/C/D四个系列，依据价格带划分更加干净直接，消费者也更容易理解。
第二，假设根据家用、运动、行政、超豪华这一类“形容词”进行定位可以成立，那么各界的销量直接对应的是各个性质的用户基数。在我国的乘用车市场，家用车毫无疑问是体量最大的一类，这也是问界销量明显高于其他三界的原因之一。从这个角度理解，新上市的尚界有可能是对这一划分方式的纠偏，需要模糊掉这一类的自我定义而转向更加明确清晰的价格导向。
第三，鸿蒙智行是华为智选车业务的升级，由华为主导，把控产品定义、设计、研发、采购和终端销售；而合作车企作为投资方，除了最终的投资收益外，仅获得制造环节的利润以及部分零部件采购+终端销售的利润。换句话说，在这种模式下，有话语权的人主导分工，而分工决定分成。这种模式对于每个合作车企的意义是不同的：赛力斯由于自身能级原因，能够对华为让渡绝大多数环节的主导权而专心制造，二者相辅相成、非常纯粹，最终推动了问界的成功；而奇瑞智界、北汽享界、上汽尚界这类老牌车企与华为合作，看中的是华为的品牌效应和技术优势，但各自的能级、面对的问题以及核心诉求有所相同，这将很难复制问界的成功。
迎来销售分网
24年8月，赛力斯正式在独立渠道与华为渠道共同销售问界车型，销售迎来分网。近期，有消息传出智界、享界和尚界也在筹划销售分网，建设专营门店。
这在一定程度上是合理的。
首先，去年8月问界分网销售后，问界整体销量并没有明显下降，并且在今年6月创出新高，同时问界自建渠道的销售占比提升至50%；其次，过去多界合一的鸿蒙智行门店建设门槛较高，投资方收益存在不确定性，门店在物理空间上也很难容纳多系车型，另外销售顾问的专业度也难以把控，并且有可能倾向于推荐销量更高的车型。
总之，这次终端销售的主导权下放是华为与合作车企的一次权力重构，也是华为在当下选择的破局之路，将给终端销售带来更灵活、更定制化的变化。未来其他四界的销量是否能够迎来好转，业内将一同期待。
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