回复@姜汉哲: 事实上过去一年特斯拉和蔚来小鹏等的差距不是缩小了，而是扩大。fsd，4d视觉技术突破的意义远大于高速公路领航辅助，新电池扩张效率及成本，超级计算机，100公里加速，车身一体化的效率提高，蔚来小鹏拿头来比吗？特斯拉的估值从一开始就不是按绝对垄断估值的，只是按未来10%到20%份额，目前的竞争力简直不要太轻松。在整体全球供不应求的情况下，fsd这种新技术更谨慎一点，做得更扎实一点，因而放缓fsd更新节奏是好事而不是坏事。世界是平的，技术后发者追上来，很正常的，可是蔚来小鹏不是只靠自己追，芯片，激光雷达，高精地图，语音识别，高效电池，所有基础的高技术全是外购，现在这些合作伙伴当然求合作，未来养肥了，蔚来小鹏按月收费，他们难道不会来分一杯羹？利润和特斯拉比，就不可相提并论了。目前的格局是数家企业技术合作，方可在中国本土抗衡特斯拉老版软件。要单枪匹马在国外和特斯拉新版软件抗衡，八字还没一撇。所以你在忧虑什么？//@姜汉哲:回复@来学习的40:从$特斯拉(TSLA)$ 底部经历过来，以前Elon吹吹牛，很多事身不由己能理解…
①现在中国市场45万产能占21年80万的销量指引一半以上；
②访谈中Elon表示“中国消费者比较挑剔”；
③老朱也经常与Elon作深入沟通，对特斯拉中国当前面临的问题应该是比较清楚；
既然能为中国设立研发一款车型，为什么自动驾驶本土化就迟迟无法推进？
也可能是我自己的问题“爱之深，责之切”，眼睁睁的看到如此先进的算法和架构无法在中国大地上施展拳脚，在部分功能体验层面被对手逐项反超…
中国未来将诞生世界上最庞大的中产阶级群体，我想Elon立的2030年2000万年销量的目标不能少了这部分群体吧。