| 发布于: | 雪球 | 回复：36 | 喜欢：41 |
换电影响汽车设计……不是没有成本的，车企会考虑，消费者也会选择。 一项技术只有好处，没有坏处不可能，就看这个好处是不是大大超过了坏处，消费者也认，厂家也认，形成合力才会成为主流。换电站起到的储能作用，完全可以换成一个储能站放在超充桩旁边……后面容量不够用的时候，会有很多超充桩这么干的。
我简直笑死 增程 那叫新能源吗，百公里多少油？用车成本是多少？买增程不如买日本汽车算了 还省油，，，发电机就发电机，还增程[捂脸]，换电目前就是在解决电车的续航焦虑，油车上加块电池，只是过渡方案 不是最终方案。
你们没有想到一个事？就和日本搞氢能源把持各种专利，最后全世界不和他玩都换赛道搞电动车一样。换电你一旦匹配了蔚来的接口，蔚来现在一家独大而且这个行业重资产，后面你就就被人家拿捏了，充电模式大家都能适配，自己搞起来成本也低，所以换电模式没人和蔚来玩的，一旦加入你就永远依赖蔚来，但是没有永远的朋友只有永远的利益。
我以前也这么想 但脱离实际了 蔚来自己内部算了 换电是达到规模以后可以盈亏平衡 后续可以赚钱的 而设投入真的没那么大 一个换电站不到200万的投入 网上有人算过账 这些都是我们认为的 比起研发亏的钱 nio power真的是没那么大且有价值 当然研发也有价值 就是有一些自己明显做不了的还是要停 比如他想自己做电池 做芯片 我觉得这个就没那么靠谱了 现在也已经在砍了