| 发布于: | 雪球 | 回复：20 | 喜欢：1 |
理想one现在每个月有小几百台现车，二十出头就能买得到，对于重视性价比的客户非常有吸引力，就蓝山目前的状态基本只能吸引到性价比客户了，在有l9作为这个级别的标杆后，喜好型客户压根都不会关注蓝山。主打家庭大空间、大电池混动的六座suv和mpv，目前所有竞品车型都要跟l9和d9这两个标杆产品进行对标，然后找到自己的差异化特征，否则注定无法得到市场青睐。
1.那就让长城的工程师装上呗，嘴里说紧凑工程上能不能实现，阁下可以问问长城工程师不就行了。
2.增程汽车的动力系统特性与纯电完全相同，车辆动力完全由电机决定，增程器只不过是发电机而已并不参与动力输出。在采用大电机四驱的情况下，dht在动力、平顺性的体验远不如增程车，因为电机功率足够大，即使高速工况增程车依旧能保持较好的动力输出，没看出dht动力有什么优势。
4.大六座家庭新能源用车，目前用户的使用场景非常明确，纯电工况占主导，增程工况不超过30%，其中高速工况更少，采用dht并不能带来多少能耗的下降。在动力体验趋同的背景下，如果不能在用户感知更好的地方做好用户体验，这种车企在市场上注定不受待见。
5.长城noh有啥可吹的，即使特斯拉小鹏的辅助驾驶在用户眼里也不是主要购买因素，更别提长城的ppt了。
因为不用直驱，发动机布置受到的限制更少，增程结构明显可以做得更紧凑。另外还有，这么大个车为啥还用麦弗逊知道为啥么，那个dht在就不可能上双叉臂、空悬。这个车连理想one都不一定打得过，看看理想one现在什么价位，定价30以上基本就可以不用推出来了。
魏牌的车机不进步吗，用起来也是挺好用的，何来垃圾一说。DHT和落后的增程技术，从核心零部件组成来说，都需要驱动电机、发电电机、控制器，占用空间，DHT本来就很小，又是布置在前机舱。你没必要信口开河。