回复@刘成岗: 补充一点，对于第一个瓶颈点，网约车平台通过司机评分提高了老司机的迁移成本，锁定了优质的供给，强化了对乘客的吸引力；外卖平台商家供给端多平台运营，平台间差异化小，对用户的切换成本低。对于第二瓶颈点，打车用户对体验更敏感，3分钟打到车明显优于10分钟打到车；外卖用户，30分钟送达与40分钟送达用户体验差异不大//@刘成岗:回复@不明真相的群众:打车业务参与方：用户、司机（带车）、平台。
外卖业务参与方：用户、外卖小哥、餐厅、平台。
从用户体验来看，打车业务体验的第一个瓶颈是车况，对应的是外卖业务里餐厅菜的好坏，打车业务的第二个瓶颈是等车时间，对应外卖业务里送餐时间。
你说的这个所谓的【会吸引更多的司机加入这个网络，导致乘客打到车的难度反而下降】，在外卖小哥上同样在发生着（要不然阿里单量短时间提升那么多是怎么做到的）。
【司机多与乘客多，会互相强化】，外卖小哥多，点餐的多，也会互相强化。
这些都是外卖业务有网络效应的明显特征，其实和打车业务展现出来的特征是一模一样的，只是网络效应的强度有差异而已。
#先问是不是再问为什么#