比亚迪高管也是和你一样的想法

高档车需要穷人都知道，M9连我这个不关心车的人都知道是50万级别的车子，N9是个啥我不知道，怎么拿来装逼！

我是比亚迪的，我也买过比亚迪的股票，但现在我重仓的是赛力斯。
为什么？
因为我认为比亚迪属于风险小收益小；而赛力斯属于风险小收益高。
一般情况下我不点评比亚迪相关帖子， 因为总有极端股东气急败坏。
这篇我看了一下，除了两三个认知不行阴阳怪气的，评论区暂时还算正常，所以决定点评一下。
说真的，我不是特别了解N9这款车，一个原因是懒得去了解，因为这注定不可能卖得过M9，甚至有M9一半的可能性都很低。
以下说一下原因：
华为方面的：
1.
粉丝体量：华为因为数码产品业务，手机客户群体较大，粉丝较多；
2.
高端产品粉丝体量：华为由于高端手机的成功 ，在中产以及富豪阶级拥有不错的粉丝群体。
3.
流量：
华为为什么刚进去汽车行业就敢不鸟懂车帝？
因为华为是自带流量效应的，完全可以不鸟那些车媒，不需要车媒的流量，甚至是车媒需要蹭华为的流量。
4.品牌：
问界M9占据50万价位第一名整整一年时间，甚至市场份额比BBA加起来也没少多少，高端品牌已经立住了。
5.
口碑：
问界M9经过一年时间各种抹黑依然屹立不倒的原因是什么？
因为口碑真的起来了，M9的用户推荐值是第一名。
6.产品定义
我姑且问一下博主 ，你想买一辆豪华SUV，考虑的是哪些方面？
M9可以给你带来的是
一、开得舒服，第一梯队的智能驾驶以及十分优秀的地盘；
二、乘坐舒服，第一梯队的智能座舱；
三、安全性，非常舍得用料的车身结构以及第一的主动安全。
特别是智能驾驶和主动安全，已经属于破圈性质了。
再说说腾势N9的，我认为真的是产品定义出了问题：
1.外观丑；
2.N9据说跟M9一个级别的尺寸，但内部空间跟M7一样大？
3.没有主打优势，比如余承东一直喊的“安全就是最大的豪华”人尽皆知，第一梯队的智能驾驶和智能座舱人尽皆知。
哪怕消费者不关注，一提起华为系的四界，也知道这是主打智能驾驶、主动安全的车。
再举一个例子就是小米，小米的车就是保时捷外观+跑得快，哪怕小米的车别的问题一大堆，但这两个主打特点配合了雷布斯的营销就是能大卖热卖。
那么问题来了，腾势的车的特点是什么？
这个品牌的主打优势是什么？
对于产品定义来说，我说一个暴论，都是长板的木桶>有长板也有短板的木桶>长板短板都没有的木桶>没有长板却有短板的木桶，而腾势N9恰恰就属于这一种。
可能很多人要给我找一些小优点来证明一下N9是有长板的，但小优点其实真算不上什么长板，要某个大众需求领域第一或接近第一的才能算。
还有说什么易三方就完全碾压问界M9的，光看网络博主吹没有意义。不知道博主有没有亲自开一下对比一下。
以前50万价位的车子市场份额绝大部分来自于跨国豪华品牌，那就意味着问界M9的客户群其实大部分来自于跨国豪华品牌，这也是余承东发布会主要对比BBA的原因。
也就是这些问界M9的客户群大部分以前是开过豪车的，M9的底盘要是真的不够好，用户推荐值会是第一名吗？
你可能对这个用户推荐值第一名没有什么概念。
这么说吧！我以自己为例子。
如果我购买了一个商品，
感觉被坑了，并且问题很大，我会直接找厂家退货、赔偿或维权；
如果我感觉被坑了，但是问题不大，我会在网络上差评他，别人咨询我也不推荐；
感觉满意，不差评， 但也不主动推荐；
感觉非常满意，好评且主动推荐。
而用户推荐值第一名，那么就意味着非常满意，且原因主动推荐的人占比很高。
然后说发动机的那就是完全不懂高端产品的用户思维了。
是，十年前，二十年前，三十年前，车的价位的确是跟发动机挂钩的，跟马力跟加速挂钩的。
但那已经是上一个时代，燃油车时代的产品思维了，那就是燃油车企用来做护城河的。
但是到了电动车时代为什么现在的人很少提及百公里加速了？
因为随着电车的普及，加速和马力真的已经廉价化了，50万油车的加速不如现在20万电车。
这导致了现在的电车加速完全够用了，除非是跑车类型，不然也就没多少人在意加速在意马力了。
所以如果消费者真的那么看重这个 ，电车还会那么多年来来渗透率一直上不去吗？
更别说，N9还是主打全尺寸的SUV。
就比如空间这一点，消费者选择大型SUV看重的不就是大空间吗？结果你比同尺寸的空间都要小？
综上所述，腾势N9，甚至于整个腾势的产品定义就是混乱的，不是一股脑乱塞就是好车。
如果不改变，极有可能像小米在手机行业一样 ，冲高端一冲就是十年 。
你跟消费者说你这个技术多牛逼多牛逼，消费者问你这个技术有什么用？实现了什么需求？
你咋说？
产品定义就应该以用户需求为中心，比如说用户想开车好开，开车舒服，乘坐舒适，开车乘车要安全等等。
然后再思考怎么尽量做出好开的车，开车舒服，乘坐舒适，用什么技术或研发什么技术来实现这一点。
综上，以上就是我对于腾势N9注定卖不过问界M9的一些看法，还有营销方面也很有问题，不过这方面就不多说了。

比亚迪不会做豪华车，细节各种不行，过于想着卖弄技术了，而这些技术实际的感知是不强的，管理层有大问题
参考仰望U8，这么贵这么先进的车你给他的选配是啥，内饰首发就两个选择，百万级的豪车车主没有个性化需求是吧，这车换其他品牌恨不得给你一万种选配

说过很多次了，团队问题，品牌问题。每次说都一群马屁精来怼。高端明明很多选择，王朝海洋，仰望，方程豹，偏偏选了最不应该选的。

比亚迪高管也是和你一样的想法

高档车需要穷人都知道，M9连我这个不关心车的人都知道是50万级别的车子，N9是个啥我不知道，怎么拿来装逼！

我是比亚迪的，我也买过比亚迪的股票，但现在我重仓的是赛力斯。
为什么？
因为我认为比亚迪属于风险小收益小；而赛力斯属于风险小收益高。
一般情况下我不点评比亚迪相关帖子， 因为总有极端股东气急败坏。
这篇我看了一下，除了两三个认知不行阴阳怪气的，评论区暂时还算正常，所以决定点评一下。
说真的，我不是特别了解N9这款车，一个原因是懒得去了解，因为这注定不可能卖得过M9，甚至有M9一半的可能性都很低。
以下说一下原因：
华为方面的：
1.
粉丝体量：华为因为数码产品业务，手机客户群体较大，粉丝较多；
2.
高端产品粉丝体量：华为由于高端手机的成功 ，在中产以及富豪阶级拥有不错的粉丝群体。
3.
流量：
华为为什么刚进去汽车行业就敢不鸟懂车帝？
因为华为是自带流量效应的，完全可以不鸟那些车媒，不需要车媒的流量，甚至是车媒需要蹭华为的流量。
4.品牌：
问界M9占据50万价位第一名整整一年时间，甚至市场份额比BBA加起来也没少多少，高端品牌已经立住了。
5.
口碑：
问界M9经过一年时间各种抹黑依然屹立不倒的原因是什么？
因为口碑真的起来了，M9的用户推荐值是第一名。
6.产品定义
我姑且问一下博主 ，你想买一辆豪华SUV，考虑的是哪些方面？
M9可以给你带来的是
一、开得舒服，第一梯队的智能驾驶以及十分优秀的地盘；
二、乘坐舒服，第一梯队的智能座舱；
三、安全性，非常舍得用料的车身结构以及第一的主动安全。
特别是智能驾驶和主动安全，已经属于破圈性质了。
再说说腾势N9的，我认为真的是产品定义出了问题：
1.外观丑；
2.N9据说跟M9一个级别的尺寸，但内部空间跟M7一样大？
3.没有主打优势，比如余承东一直喊的“安全就是最大的豪华”人尽皆知，第一梯队的智能驾驶和智能座舱人尽皆知。
哪怕消费者不关注，一提起华为系的四界，也知道这是主打智能驾驶、主动安全的车。
再举一个例子就是小米，小米的车就是保时捷外观+跑得快，哪怕小米的车别的问题一大堆，但这两个主打特点配合了雷布斯的营销就是能大卖热卖。
那么问题来了，腾势的车的特点是什么？
这个品牌的主打优势是什么？
对于产品定义来说，我说一个暴论，都是长板的木桶>有长板也有短板的木桶>长板短板都没有的木桶>没有长板却有短板的木桶，而腾势N9恰恰就属于这一种。
可能很多人要给我找一些小优点来证明一下N9是有长板的，但小优点其实真算不上什么长板，要某个大众需求领域第一或接近第一的才能算。
还有说什么易三方就完全碾压问界M9的，光看网络博主吹没有意义。不知道博主有没有亲自开一下对比一下。
以前50万价位的车子市场份额绝大部分来自于跨国豪华品牌，那就意味着问界M9的客户群其实大部分来自于跨国豪华品牌，这也是余承东发布会主要对比BBA的原因。
也就是这些问界M9的客户群大部分以前是开过豪车的，M9的底盘要是真的不够好，用户推荐值会是第一名吗？
你可能对这个用户推荐值第一名没有什么概念。
这么说吧！我以自己为例子。
如果我购买了一个商品，
感觉被坑了，并且问题很大，我会直接找厂家退货、赔偿或维权；
如果我感觉被坑了，但是问题不大，我会在网络上差评他，别人咨询我也不推荐；
感觉满意，不差评， 但也不主动推荐；
感觉非常满意，好评且主动推荐。
而用户推荐值第一名，那么就意味着非常满意，且原因主动推荐的人占比很高。
然后说发动机的那就是完全不懂高端产品的用户思维了。
是，十年前，二十年前，三十年前，车的价位的确是跟发动机挂钩的，跟马力跟加速挂钩的。
但那已经是上一个时代，燃油车时代的产品思维了，那就是燃油车企用来做护城河的。
但是到了电动车时代为什么现在的人很少提及百公里加速了？
因为随着电车的普及，加速和马力真的已经廉价化了，50万油车的加速不如现在20万电车。
这导致了现在的电车加速完全够用了，除非是跑车类型，不然也就没多少人在意加速在意马力了。
所以如果消费者真的那么看重这个 ，电车还会那么多年来来渗透率一直上不去吗？
更别说，N9还是主打全尺寸的SUV。
就比如空间这一点，消费者选择大型SUV看重的不就是大空间吗？结果你比同尺寸的空间都要小？
综上所述，腾势N9，甚至于整个腾势的产品定义就是混乱的，不是一股脑乱塞就是好车。
如果不改变，极有可能像小米在手机行业一样 ，冲高端一冲就是十年 。
你跟消费者说你这个技术多牛逼多牛逼，消费者问你这个技术有什么用？实现了什么需求？
你咋说？
产品定义就应该以用户需求为中心，比如说用户想开车好开，开车舒服，乘坐舒适，开车乘车要安全等等。
然后再思考怎么尽量做出好开的车，开车舒服，乘坐舒适，用什么技术或研发什么技术来实现这一点。
综上，以上就是我对于腾势N9注定卖不过问界M9的一些看法，还有营销方面也很有问题，不过这方面就不多说了。

比亚迪不会做豪华车，细节各种不行，过于想着卖弄技术了，而这些技术实际的感知是不强的，管理层有大问题
参考仰望U8，这么贵这么先进的车你给他的选配是啥，内饰首发就两个选择，百万级的豪车车主没有个性化需求是吧，这车换其他品牌恨不得给你一万种选配

说过很多次了，团队问题，品牌问题。每次说都一群马屁精来怼。高端明明很多选择，王朝海洋，仰望，方程豹，偏偏选了最不应该选的。

比亚迪这次卖得非常非常好，大家不用瞎猜了，直接去一个店里面问一问销售情况就知道了。就差样品和试驾的，其他都卖光了。卖多少取决于产能有多少。不要着急，不要着急。不要去和各种下跌趋势的同行相比。

首先N9根本没资格和M9一起比销量，价格都不是一个档次的东西。后面和M8比比看能不能到零头吧。认知这个东西，很难解释清楚。

1.备货少；
2.门店交付能力差，效率低只要你买过一辆腾势汽车就知道了；
3.品牌势能，M9延续了上一代产品且关键点可以后续硬件OTA打消了购买者顾虑；
4.配置问题，客户想要的配置是选配拉长了交付，也就是说腾势的产品经理和市场严重脱节不知道市场需要什么；
5.营销策略，腾势N9还有没有破圈，好多目标客户还未触及；

原因很简单，看看曹老师的言论就知道，要做用户需要且喜欢的功能，而不是做自己认为牛逼的功能。最重要的是智能化+智驾。而不是电气化，电气化体验及格就OK。2T发电机真的比1.5T好吗，反正只是发电的，够用就行，而且1.5T我能做到更高的热效率，更低的噪音和振动。到底哪个是用户需要的。三电机占用内部空间，本来只有5.3米，内部少的空间重要还是3电机重要

高端车就算你不懂，你也不需要分析，你就看销量就行，你只需要知道有钱人肯定比你聪明，未来问界M56789会统治25-60万区间全部suv。