总评：新产品周期与生态出海加持下，长城哈弗销量大涨，带来整体销量的持续增长。在创历史最佳7月销量后，长城继续取得历史最佳8月表现，单月总销量115558台，环比10.72%，并取得自24年2月以来最佳同比增速22.33%；出口销量连续环比增长并创历史新高，同时年度出口销量实现了同比转正。但公司表示，取得这个成绩的背景并不轻松。
1.哈弗：产品定位愈清晰，新车助推销量见底回升。
归功于近两个月公司改款的新车带来的产品力的升级，哈弗8月销量6.9万台，环比、同比均大涨22%+。
7月17日上市的大狗2026款持续热销；8月29日，哈弗大狗Plus（实际上是二代大狗的改款车型）开启预售，当日该车的订单就达到10652台，大狗品类8月销量达18496台，环比增涨超过5000台（其中哈弗大狗贡献3000台增量，大狗plus贡献超过2000台的增量）。赵永坡解释说，大狗PLUS的改名上市，代表了哈弗对产品定位和阵容的调整，可以更好地清晰产品的定位和级别。
8月19日哈弗猛龙2026款上市，上市24小时订单突破21856台，首月销量即过万，达10118台（猛龙超过2000台的增量贡献）。目前，猛龙系列基本上稳态每天约300-400个订单。8月26日，二代哈弗H9勇士版上市。10月下旬，骁龙max同车型燃油版将本宣发上市，也会带来一定的增量。
不再是混乱的品类和命名，哈弗仿佛在基本盘上找回了曾经的节奏，重回增长通道。
2.魏牌：蓄势待发，新增长在即。
作为20万以上的品牌小队，魏牌8月销量8028台，在连续2个月破万，8月销量有所回调，未能延续之前强劲势头。公司在8月份销量电话会议表示，8月长城对高山的生产线做了产线升级，提升产能（升级后有月销1万台以上的产能储备。），产线有大概一周的暂停，这也导致8月销量环比有所回落。
目前魏牌主要是蓝山、高山8与9当家。其中蓝山月销维持3000-4000台，高山8与9日的月销6000-8000台。高山7已于8月29日在成都车展亮相，并计划9月10日预售，预计9月份可以正式上市。在高山7上市之后，高山全系有希望能够做到月销万台的销量水平。魏牌年内预计最高能达到2万台的月销水平。
3.皮卡：国内不振，出口支撑半边天。
皮卡单月销量1.33万台，在7月稍有反弹后，8月份继续环比、同比下跌。尽管长城炮、风骏、金刚炮仍包揽皮卡市场单车型销量前三，长城皮卡的国内终端市占率近50%，但皮卡市场的整体不振是事实。好在出口强势，皮卡单月出口超5000台，弥补了国内市场需求的不足。
8月底成都车展，长城炮品牌携V6火炮、山海炮Hi4-T旅居共创版、山海炮Hi4-T性能版、山海炮2.4T全球版、2.4T乘用炮魔盒版、商用炮2.4T应急专用车重磅亮相，并对赛级皮卡V6火炮开启预售。8月中的巴西工厂竣工投产，初期将量产2.4T长城炮等高价值车型，精准适配巴西本地市场，树立中国汽车出海新标杆。
随着“品牌2.0时代，全面To C”战略逐步落地，长城皮卡未来将在“乘用话、智能化、定制化、全球化”下不断增强竞争优势，打造中国特色的皮卡文化，让皮卡成为一种生活、一种态度、一种精神，持续开拓国际市场，致力让中国皮卡在全球流行起来。一句话：还是出口好使~
4.欧拉：新车上市见成效，但短期难寄以厚望。
欧拉8月销量5223台，持续环比增加21.47%，已连续4个月环比增加，并在连续18个月同比下跌后首次恢复同比增长。可见6月底的2025款欧拉好猫/好猫GT上市的成效还是显然易见。但在欧拉新平台与新车型推出之前，欧拉短期内难以有更好的销量表现，仍旧是长城各品牌中相对弱势的一环。
公司表示，欧拉后续会有多动力、高效率、全球车型的新平台及超过五款以上新车型的推出，明年会看到新战略的落地，带来销量的明显提升。欧洲会是其中之一，同时在很多的海外地区和核心城市，在适用欧拉的经济型、代步的市场，同步推广欧拉的车型。
欧拉的经营逻辑是比较确定的，即面向经济型市场，聚焦于包括年轻家庭、单身群体，有竞争力的定价，做一定差异化的造型，在充电速度、带电量、电耗等各个方面无短板，同时极大提升智能化水平，并在全球视角去兑现更好的销量表现。
随着欧拉全球化2.0战略的落地，以及长城在欧拉上的资源倾斜，欧拉未来将逐步向好。
5.坦克：淡季不淡，旺季有预期。
作为长城旗下另一个20万级以上的品类小队，坦克品牌连续4个月销量破2万，同比大增22.46%。8月全新坦克500上市，上市2小时锁单12257台，官方表示超预期。公司表示，全新坦克500在盈利方面，相比起之前是没有任何负面的变化，甚至还是很好的一个情况。
在新车的驱动下，坦克销量已从3月开始逐月环比增长，并在淡季七八月份持平。随着进入销售旺季，坦克的交付量将确定性持续环比改善，同时出口方面也不断导入坦克车型，坦克出口方面也会持续增长。
公司表示，从越野向泛越野、城市SUV去破圈，其增量逻辑来源于产品有针对性的升级，需在能够很好兼顾越野能力，或者说兼顾户外各种相对比较困难的场景的同时，去满足更多的城市用户的用车需求。很多城市用户，尤其是30万以上这个级别的用户，希望产品的各个维度的功能都是面面俱到、没有短板。长城采取“以智能科技赋能市场表现”策略，在硬派越野的产品上增加足够好的智能化功能、数字化配置，以吸引更多的城市用户，扩大用户基本盘。其中Hi4-Z推出的初衷就是增加更大的纯电的续航里程，提升更强的动力性能，搭载之前一些还没有的功能，或者对搭载的还不够优化的功能的一些提升，以此带来一个更好的用车体验。公司认为，这些都是这一轮能够让表现超预期的底层和基础。
在全动力系统和智驾加持下，预计未来坦克300稳定月销过万水平，坦克500Hi4-Z国内的单月的销量预期3000台，坦克500全系未来预计可做到5000-8000的销量水平（目前在手订单15000台）。坦克400改款即将上市，未来400的月销可期待与500比肩。意味着坦克系总体大概率可维持在月销2万台水平并会逐步向上突破，坦克品牌年内销量预计能达27000-30000台水平。
6.出海：历史新高不是终点，可能是新的起点。
长城汽车8月海外销量45166台，占比总销量39.09%，维持在较高水平，年内连续每月环比增长，单月出口创历史新高，并突破2024年历史最高峰的4.44万台月出海量。同时年度出口销量实现了同比转正。
其中坦克的单月出口，甚至连续3个月，同比涨超40%，单月出口超5500台（泰国就超1000台）；哈弗单月出口回归超3万台；皮卡单月出口超5000台，欧拉单月出口超1000台。
2025年1-8月累计出海28.39万台，根据2025年半年度业绩快报电话会议提及的50万出海目标指引，目前完成率56.78%。预计下半年剩余4个月，平均每月出海需达到5.40万台（比7月测算5.23万台/月还高）。
根据电话会议，7月底俄罗斯基准利率下调（由20%下调到18%），带来终端需求的反弹，8月有3000台的增量表现，此改善有一定的延续性。非俄区域，整体销售势能较好，尤其是巴西、中南美、中东等区域持续增长。目前非俄区域出口占比近70%。公司表示后面的销量情况还会持续的环比改善。8月单月出口的历史新高，不是终点，是后续继续努力的起点。
长城海外导入车型的策略是：优先导入少量车型形成明星效应；形成明星效应之后，再导入更多的车型去扩大销售和业绩表现。推广的过程当中，后续逐渐在国内、外去参加各项赛事，承办一些活动，一方面宣扬自己，彰显技术实力；另一方面文化输出，形成一个品牌精神层面的符号，再进一步去拓展用户认知和销量表现。除了坦克，目前在售的骁龙max、猛龙，以及最新一代的H6等车型，后续都能够期待在海外兑现销量。
巴西圣保罗工厂已于8月15日开始量产（巴西总统卢拉携巴西政要现场见证，并为下线首车签名）。8月21日，《人民日报》国际版报道了长城汽车巴西工厂竣工投产。这是时隔一个月后，人民日报再次报道长城汽车。公司表示，巴西产能会分阶段投放。规划的产能是10万台，今年首批释放的产能是5万台。优先供给巴西本地市场。有可能本地市场就能够完全消化今年的产能。明年10万产能会完全释放，辐射整个拉美地区，带来盈利一定的增长（几个点水平）。
欧洲方面，公司表示欧洲作为全球来看也是非常大的一个汽车消费消费市场，长城也在非常的积极的布局、筹划。当下欧洲出口方面的放缓，更多来源于适用于欧洲市场的短期产品供给不足。从明年上半年开始，随着新平台和新车型的推出，长城在欧洲的的步伐，可能重新进入一个加速。
目前长城全球销售在各地区的集中度在下降，整体呈现全球分散、全球布局的一个状态。考虑长城“技术+品牌+供应链”全生态出海战略，且其柴油版产品海外竞争力较强，全球用户认知的提升+本地化生产，预计未来海外销量会进一步增长，明年仍将维持较高的增速展望（同比增20%-30%）。长城的全球化运营力第二增长曲线已然成型。
7.新能源与高价车型：维持较高占比，品牌持续向上。
长城新能源8月销量3.75万台，占总销量比例32.53%，同比大增51%。2025是长城的新能源高增长年，新能源车型随着销量的增长将不断提升。坦克品牌中，新能源10471台，占比52%，更加凸显高端新能源的打法。
8月长城20W以上车型31631台，占比总销量的27.37%，较7月所有缩减，主要是魏牌车型影响，但总体同比大增50.57%，品牌持续向上。
8.未来展望：销量逐月向上，高质量发展在路上。
面对行业竞争，长城着眼于长期主义，坚持“高质同价”的竞争策略，即体系化的研发和推出产品，更长维度的去投入技术，去持续的兑现产品性能、用户价值。更强的功能，再加上有竞争力的价格，将兑现更好的销量。当下的长城，已经处于“量变带动质变”的过程，新产品及企业价值观，不断得到更多用户与社会的认可。
新产品周期与“生态出海”加持下，长城经营将确定性持续改善。