如图所示,纳芯微的部分在研项目,其中大部分都围绕汽车电子的应用展开。
另外,为了满足下游客户的应用需求,纳芯微甚至可根据客户的参数条件定制开发相应产品,如集成式压力传感器的量程、封装、接口皆可定制。此外,公司可应客户的需求设计芯片、提供定制化封装和测试方法,并深度参与到客户的产品验证、测试等工序的设计和搭建,为客户提供从芯片设计、产品适配到批量标定校准等多环节服务。实际上,凭借自身对行业的理解和技术积累,纳芯微已帮助多家下游客户成功进入目标汽车厂商的合格供应体系。
“芯片赋能汽车”
根据中国汽车工业协会的数据统计,2023 年中国新能源汽车销售量 949.5 万辆,同比增长 37.9%,全球占比超 60%,连续 9 年位居世界第一;新能源汽车出口 120.3 万辆,同比增长 77.2%,均创历史新高。
因此,尽管2023年半导体市场发生了下滑,但汽车电子的需求一直在持续且稳定的增长。尤其是新能源汽车,作为新赛道,中国已经成为无可争议的领军者。2023年汽车IC销售额增长了23.7%,达到了创纪录的422亿美元。
得益于汽车的电动化、智能化、网联化进展,越来越多传感器、功率半导体、电机等电子零部件装载在汽车内部,需要用到更多的电源管理芯片进行电流电压转换,以及更多的信号链进行信号的采集和传输,从而推动模拟芯片市场份额的增长。根据中国电动汽车百人会数据显示,2020年全球单车模拟芯片价值量约 150美元,到 2027年,单车模拟芯片价值量将达到 300美元,年复合增长率超过 10%。其中传统汽车的模拟芯片需求量处于平稳趋势,而新能源汽车细分领域增速高涨。
王升杨也曾表示,目前纳芯微汽车电子潜在市场价值大概在每辆车500元左右,而随着规划产品量产之后,价值或超过2000元。
注重研发投入的长期价值
研发是半导体公司得以创新的根本。在研发投入方面,纳芯微一直是坚持长期价值的公司,公司所坚持的汽车电子和泛能源是需要长期投入的赛道。近两年外部市场环境多变,业绩状况也有所起伏,但是其对研发投入是需要有持续性的。2023年纳芯微持续加大了研发投入的力度,2023年研发投入为5.2亿元,较上年增长29%;剔除股份支付费用后的研发费用为3.5亿元,较上年同期增长47%;2023年12月末,公司研发人员增加98人,同比增长30%,硕士以上学历人数占63%;研发平均薪酬也从58.6万上升至61万。
2023年新增63项知识产权项目申请,累计获得197项知识产权项目。新增 7 项核心技术,目前共拥有22项核心技术。
专利申请及获得情况一览
部分核心技术指标
新格局下的未来
尽管汽车电子的未来前景可期,但是随着如今OEM终端的竞争越来越激烈,也会影响到上游芯片的竞争态势。“行业正在洗牌,之后会完成新格局的构建,各个环节优秀的公司将脱颖而出成为行业领导者。”王升杨说道。
王升杨认为应当着眼于客户的三个主要诉求,首先是质量,从地缘政策风险和再次缺货风险角度,客户都在坚定导入国产芯片,并且收缩供应商,集中在有限的几家有规模的供应商,从而希望质量有保障;第二则是成本,当下整个产业链盈利压力大,有成本竞争力的产品对于客户非常重要;第三是创新,随着行业快速变化,应用创新不断涌现,很多创新需要芯片层面承接和支撑,国产厂商进入供应链体系后,支持客户创新产品的能力强、意愿高,客户更加关注创新能力和联合创新的意愿。
相信纳芯微在“可靠、可信赖、持续学习、坚持长期价值”的企业价值观下,给汽车行业带来更多的价值。