我读的第一个专业是航海，跑过几年船，也去过远洋，后来上岸了，但工作仍然与船舶有关。

我接触过一些船东，在最风光的时期，造一条船出来，一年多能回本；也接触过有些船东，在航运景气高峰期借钱造了新船，后来船价和运价大跌，还不上债务，不敢回家，长年呆在船上，由船老板变成了打工仔。

有些内河船老板，夫妻俩人从十多吨的木头船做起，在八十年代初，这样的一条船价值一万多，绝对属于富有之人。当年珠三角水网密布，桥梁少，主要依靠水运，每月利润可达千元，而一般工人工资才30元。

做船有一个致命的问题，就是折旧很厉害，要不断维护和更新船舶，从十多吨的木头船，到百多吨的水泥船，再到300吨、1000吨、2000吨的钢铁船，前期赚下的钱要不断投入，更新换船，否则跟不上运价的竞争，利润下降，淘汰出局。有些人做了一辈子的船，最后发现除了一条比当年吨位大了许多的船外，就是欠下一屁股的银行债务。

当然，也有船老板赚了大钱，早期为一些房地产商运沙石，由于地产商周转不顺利，以房子抵债，结果房价涨了好几倍，发达了。

航运是个强周期的行业，同时又是一个资本开支很大的生意，所以我没有买航运类股票，尽管这几年涨了近10倍。或许离这个行业太近了，看到的都是缺点，就像男人们普遍感觉别人的老婆更美一样。

这么多年接触航运业，唯一让我得益的是：投资要注重生意模式。

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作者：朱雀9hq