纯电重卡，换电重卡，纯电内河轮船，这些因为电池电量特别大对一致性要求严格，目前应该是只能用宁德时代的电池。
踏实的股价
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回复@踏实的股价: 混动胜出或者占上风，锂的需求增速肯定会受影响。这就是我发这些的原因，而我倾向于换电会慢慢占上风的。换电的车型我自己已经开了四年了，这些只是我自己的感受，见笑了。//@踏实的股价:回复@踏实的股价:我感觉，规模足够和换电网络成型后，换电车型应该是成本更低的。
回复@踏实的股价: 家用车换电这事只有蔚来在大规模的去尝试。现在不同厂商的换电车型已经出现，支持跨品牌换电的换电站也开始铺设，长安吉利奇瑞江淮这些厂商和蔚来已经签署换电合作协议。猜测一下，这些要么是有电网之类的国家机构在背后推进协调，要么就是一个非常困难的商业模式已经推进到了看...
回复@踏实的股价: 我感觉，规模足够和换电网络成型后，换电车型应该是成本更低的。//@踏实的股价:回复@挖矿的打工人:10万左右和20万以上，都有不少纯电的现象级产品。而10-20万之间，还都是燃油车和混动车的天下。换电可能要逐鹿中原了。
10万左右和20万以上，都有不少纯电的现象级产品。而10-20万之间，还都是燃油车和混动车的天下。换电可能要逐鹿中原了。
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那么代价是什么呢。寿命问题怎么解决？成本问题？安全问题？充电桩的排队问题？
蔚来第一代车型刚上市的时候，曾经连续自燃过四次，最后说是那批电池有问题，随后就全部更换了。蔚来还有过一批84度的电池包，用的宁德最不稳定的811电芯，随后就利用优惠升级成100度电池的方法把这批电池退市了。这如果是纯电车型，那就难处理了。
其实现在堆电池，也能把续航堆到所谓的一千公里，打折后五六百总还是有的。但是这些车型销量极低，大部分都是做宣传用的，因为价格和充电时间无法解决。即使固态电池出现，问题还是这些，曾经看过有人形容固态电池就是一整块稀有金属，那造价不一定是技术能解决的。而换电现在就能解决这两个问题。
不知道有没有机构真正调研过，混动或增程车主的下一辆车到底会更倾向于不变还是纯电。反正开过换电车型后，再开纯电去充电还要下车真的好不优雅。
9月份蔚来的大众品牌就要上市了，第四代换电站，全新的电池包，85度据说是宁德的三元电芯，60度是比亚迪的磷酸铁锂刀片电芯。蔚来签了一堆换电合作企业，如果这些企业出换电车型的话，应该就是基于这种新的换电站和电池包。
回复@踏实的股价: 蔚来关键是能不能把商业模式走通。在模式走通的前提下，国家电网中石油中石化这些巨头有的是资本，有的是资源场地。//@踏实的股价:回复@挖矿的打工人:还有关键是成本。电池有循环寿命还有日历寿命。假设电池可用里程50万公里可用寿命10年，一般家用车一年2万公里十年跑20万公里电...
还有关键是成本。电池有循环寿命还有日历寿命。假设电池可用里程50万公里可用寿命10年，一般家用车一年2万公里十年跑20万公里电池报废，那就意味着30万公里的循环寿命彻底浪费了。而换电网络可以利用这30万公里的寿命去从电网端调峰调频换取收益。换句话说，换电车型相对于纯电车型，全生命周期成...
燃油—混动—增程—纯电—换电。在基础实施完善的情况下，使用感受依次提高。
谢谢分享！
巨型风光大基地+巨型煤矿+巨型调峰燃煤电厂+巨耗能的基础工业，这是要能砸烂旧时代的基础工业体系吗？那石油的定价权还有多大含金量？
太阳能光伏+储能电池+电三轮，对没有电网没有石油没有化工工业的地区，对电网越来越稀烂的发达地区，都是神器啊？！难不成硅料也在反转前的最后黑暗期？
那锂价的反转要提前了吗？
除了东北太冷西北西南幅员辽阔，随着充电网络的发展，其他地区增程只是过度产品。