据我观察，现在特斯拉的拥趸已经从先锋用户过渡到保守用户了，这批人对新事物的接受程度是不如小鹏极氪用户。当然这对乐道也不是什么好消息。对乐道来说，抢特斯拉市场，不是所谓的彰显精英感，而是用换电让更多保守用户敢于接受纯电。
贵族的致富小蘑菇
- 关注:3
- 粉丝:2
- 自选:10
- 组合:0
他的全部讨论
$赛力斯(SH601127)$ 意识到目前大模型+端到端技术，不再需要那么多人去堆大量模型应对各种 case。只需要摸着特斯拉过河，未来车企投入不多的人力就可以实现 L4/5 自动驾驶。
根据目前 LLM 领域的情况，可见的未来会有训练好的开源大模型。车企只要把车身控制域接入模型就好了。
这么看下来...
baas受到欢迎的前提是电池价格都在快速下降，电池是非常差的资产，完全没有必要购买持有电池。就像房地产下行的时候，更多人选择租房。 至于baas和整车的保值率差别，现在的车几年后都不值钱了，没啥区别。
回复@飞桥雪上飞: 车电分离必须要配套电池终身质保，需要地盘支持低成本更换电池，这一套下来其实车身设计就和换电车一样了，为什么不直接上换电呢//@飞桥雪上飞:回复@hhmmkhb:跟换电模式不一样，车电分离的做法，小鹏极氪也可以复制的只是这模式的蔚来烙印太深，他们不好意思复制。
哪天小鹏...
回复@billymang: baas的话，车损险就是按不包含电池的裸车计算的，至于电池的保险包含在月租金当中，由电池资产公司支付了。所以这个上险均价下降就是因为选择baas的比例升高导致的。//@billymang:回复@mayflybird:鸡贼来q2的毛利一定比q1低的多，大幅降价(不是指baas)就是从4月开始的，全是一公里...
$蔚来(NIO)$ 其实最近的 baas 优惠，折算成现金也就相当于 2w 元的优惠，而且是拉长到数年逐步给到买家的。但用户实际体感确实是便宜了 7w 元，这就是 baas 最骚的地方，只要权益划算，杠杆效应太明显了