老韭菜炒西红柿

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船龄高不代表船价好，船价高才是核心，而且两者有些相关性，运价是即时的和船龄船价有啥印证关系？

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画几个矩形和箭头就能指点江山的话，劝你把时间省下来发财，别发帖

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猜中这一次，你已经花光所有运气

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回复@流水不争滔滔不绝: 不要信口雌黄//@流水不争滔滔不绝:回复@浩y56:嗯，今年也是股价兑现年。明年利润增速回落。$中国船舶(SH600150)$

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24年怎么可能是景气高峰，怎么可能有100亿，大概率40亿都很难过，别给造船的丢人了。

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你们怎么看无所谓，反正我算是相当满意了，超预报超预期！

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回复@用户名怎么没了: 从哪看出来不及预期，即使不及，炒股抄的是趋势不是过去//@用户名怎么没了:回复@热心的盈利小厨师:肯定是下啊，明显各家船厂业绩都不及预期

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回复@我重拳出击: 一是因为这次很多新船是环保船型，二是因为船东都赚了有家底//@我重拳出击:回复@老韭菜炒西红柿:老师 请教一下，为什么有很大区别呢？

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回复@韭菜气氛组: 这一轮和上一轮有很大区别，撤单不会影响太多//@韭菜气氛组:回复@老韭菜炒西红柿:也可以被撤单的，前一个周期船还没造好就没人要的事新的水手没人知道了吗

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回复@青山依旧在几: 股市和现实不一定要对称，股市就是坑坑洼洼//@青山依旧在几:回复@老韭菜炒西红柿:相比海油、紫金，走势真不像确定性很强

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$中国船舶(SH600150)$ 即使是市场向上，国企，习惯性爱藏利润，下属好几个企业，每家藏一点，不用上缴，自己手上宽裕，报到集团层面，集团再藏一点，也没有啥爆业绩的积极性。
不过还是那句话，24，25，26，27，甚至28年未来五年利润肯定是逐年递增的，因为订单已经签到那个时候了，变化的可能...

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回复@长春大海: 这个你就错了，外国船东占比得有6，7成吧，只是都是欧洲的多，美国的很少//@长春大海:回复@老韭菜炒西红柿:中国船厂，大部分是中国船东，少部分是外国船东。就如同中国中车，大部分为中国建高铁。

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回复@英俊的财战神: 谈判，然后不了了之，造船业是充分竞争的，价格，供应链都没问题。但是今天风浪在所难免！//@英俊的财战神:回复@老韭菜炒西红柿:你终于来了。这次301调查有一项是停靠美国港口中国制造的船征收费用，这条杀伤力很大，影响到所有船东，你怎么看？

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$中国船舶(SH600150)$ 美国造船在全球占比不足0.1％。啥时候开始调查大型客机，可能就离真正的复兴不远了
克拉克森研究统计，美国船东手持订单共计127艘，合660万总吨。以总吨计，韩国船厂是最主要的合作下单船厂，占比为30%，主要船型产品为能源运输船包括LNG运输船和油轮；其次为意大...

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很多大v猜对了也就是猜对了，猜错了也就是猜错了，这次猜对下次可能猜错，这次猜错下次可能猜对，因为对于船舶这个大多数时候无人问津的传统行业，你们毕竟是外行，要熟悉行业逻辑，建立投资分析逻辑和框架

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你这话说的非常严谨啊，收盘价九年最高

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你是个狠人

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加我进群，告诉你们关于船舶的一切

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回复@OSCARq9d: 我沿途T几把，还没达到我走人的目标，边走边看吧//@OSCARq9d:回复@老韭菜炒西红柿:你还在啊，以为你去年30多元跑了

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$中国船舶(SH600150)$ 终于来到一个新的高度，风急浪大，坐稳了，让我们拭目以待！