有蜡

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就人性而言，当你处于弱或者不强不弱的阶段，别人往往不会把你当回事，只有你真正强的时候，别人才会正眼看向你并渴望从你这里寻求机会，这是再朴素不过的世间真理。

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这个景气周期解读视角很贴切，大风起兮云飞扬！

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2023年全球汽车厂商净利润情况如下：
1. 丰田汽车(Toyota Motor) 以5.35万亿日元的营业利润，同比增长96.4%，成为日本近400万家企业中营业利润首次超过5万亿日元的日本上市公司 。
2. Stellantis集团 净利润达到186亿欧元（约1427亿人民币），同比增长11%，工业自由现金流同比增长19%至129...

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回复@有蜡: 消费国的核心，资本市场、品牌定义、超额利润互相联动。//@有蜡:回复@DSB945:中国作为生产国，目前在往消费国的地位跃迁。风口浪尖，国家意志碰撞。
赛狗目前做的，是合资灵魂厂商们几十年来想也不敢想，提都不敢提的事情，毕竟被洋爹们拿捏的死死的。
从年利润蛋糕看，丰田200...

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中国作为生产国，目前在往消费国的地位跃迁。风口浪尖，国家意志碰撞。
赛狗目前做的，是合资灵魂厂商们几十年来想也不敢想，提都不敢提的事情，毕竟被洋爹们拿捏的死死的。
从年利润蛋糕看，丰田2000亿，现代1500亿，BBA合计3500亿，特斯拉1000亿，其余品牌加起来总计约一万亿出头。
...

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回复@公司卖给你: 这位置发债券挺可以的哈哈，低位债务融资，高位定增。财技精湛//@公司卖给你:回复@7X24快讯:挺逗的，下午刚骂完就伸手要钱

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回复@有蜡: 我估计目前市场对资金层面的质疑点还是在于机构资金能不能来，来的够不够。
但机构的资金也是一个轮回，一个大号的散户轮回。
在一季度扭亏为盈情况下，后续只要每个季度的业绩稳步超券商一致预期，总有部分机构抢跑，市值越涨，机构的钱进来的越多。
社会层面并不缺资金，...

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需要业界高度重视的是，汽车产业供应链重塑将构建起新型产业生态，其核心诉求就是这些自动驾驶的功能安全、可靠，整车企业如果不能在这些核心领域有所作为，必然会丧失发展主动权。

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虽然汽车企业离不开外力的帮助，但绝不能都靠系统供应商。

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可以的。

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新质生产力。

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政治经济学，政治经济学，政治经济学。

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我刚刚收藏了雪球话题 #智能驾驶有望成为下一个颠覆式技术革命# 欢迎一起来讨论