尹沿技

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您好，公司也在历经变革，变革方向：１）从人员规模为基础的增长模式，向以知识资产驱动增长的模式转变；２）从以技术为中心转向以客户价值为中心；３）从以中国为中心转向以全球市场为中心。

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回复@zadeliy: 起步较晚，还没有一个很好的盈利模式//@zadeliy:回复@尹沿技: 请教国内B2C为何做不起来？

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软件公司也在积极向“云”转型，向互联网转型，有些公司具备成为B2C公司的潜质

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您好，请参见我们的中期策略报告

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公司已经具备竞争壁垒。公司的竞争优势在于客户积累、品牌、渠道优势。未来主要看点在云计算的转型

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预测最近三年市值超过100亿的公司所在的板块：金融IT、电力IT、GIS、轮胎信息化

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三季度将迎来订单高峰，整体上行业收入增速将企稳回升，且全年费用压力将比去年明显缓解。另外，重点软件认证带来的所得税返还和增值税退税也将对业绩形成增厚。目前估值水平已经具备吸引力。

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您好，我们认为万达信息的业绩增长点在于：1）行业增速快，民生信息化是重点投入方向，社保和医疗信息化十二五期间加速发展，公司这两部分收入占比超过50%；2）异地拓展顺利，目前公司外地收入占比接近40%；3）技术领先，试点项目多，先发优势明显。

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您好，我们还是最为看好从事软件开发和技术服务的公司，对于硬件公司需要看其转型的方向

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您好，营业税改增值税是长期趋势。对于较大的、有能力外包的软件企业来说，可以通过抵扣进项有效转嫁成本，显著受益；但是对于比较小的软件企业来说无法取得增值税进项收入，还是会受到一定影响。

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消费电子业务至少今年还没看到明确的反弹迹象。车载业务长期看会保持稳定增长，短期看日系车的产能反弹，长期看汽车厂商加大中低价导航仪的推广力度，汽车导航渗透率将会提高。新业务上，动态交通信息服务是向车厂收服务费的模式。公司此前与车厂的良好合作将有助于公司在这块市场获得较大发展。

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这两家公司的数据采集方式不同。数字政通并不采集地图导航信息数据，而是采集与城管部门相关的城市部件数据。由于采集数据类型不同，两者的采集方式也不同。数字政通是通过专门的数据采集车来采集。从大的GIS产业链看，四维图新可以理解成为产业链上游，主要提供地图数据信息，数字政通位于产业链...

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四维与高德在车载导航业务上属于双寡头竞争格局。由于日系汽车厂商前装装载率受后装市场挤压以及日本地震等因素影响，四维在车载前装导航电子地图市场占有率下降至50.56%，但仍继续保持领先地位。由于后装市场价格竞争过于激烈，无法维持稳定毛利，公司的业务重心在前装而非后装。

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公司的大股东是中国四维测绘技术有限公司，卫通集团100%持股四维测绘。公司目前的实际控制人为中国航天科技集团公司。

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国内车载前装导航的渗透率还会稳步提升。公司未来会加大对动态交通信息系统、移动互联网等领域的投入来实现增长。

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诺基亚对公司的影响，由于去年基数的关系，今年还会持续。

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（1）受到去年乘用车增长较慢影响。2011年乘用车销量增长仅为5.5%，大幅低于年初预期；（2）公司的主要客户日系车受到地震影响。日系车厂商今年前装渗透率会有所提高，加上宝马新车型改装四维，今年公司这块业务收入应该会有较好增长。

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四维图新是国内较早尝试做Telematics的公司。由于Telematics市场刚刚起步，我们认为公司此项业务具有较大前景。较之地图数据，Telematics服务的门槛不高，目前国内并没有形成成熟的盈利模式。现在主要是以向前装车收取服务费的方式来实现收入。