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$赛力斯(SH601127)$ 汽车追尾是最常见的事故，经常看到车头都给撞没了的。如果一发生追尾就自燃，那设计上是要好好考虑一下。

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比亚迪主要池塘鱼太多，懒得宣传。奈何市场上某些人太恶劣了，拿着放大镜各种诋毁，老实人也被迫出面澄清。众口铄金，其心可诛啊。

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腾势最大的败笔就是没有摆脱比亚迪的惯性思维，过于强调产品力，而家庭用户更在乎的是个人体验。就像大嘴在营销的时候都是结合实际场景，比如高速疲劳驾驶或者野外露营的情况下能为你解决什么，这也是互联网的用户思维。对C端来说，服务是大于产品的。

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$赛力斯(SH601127)$ 成立了子公司压力倍增，以前是华为烧钱、塞力斯负责赚钱，现在要自负盈亏，每年100亿的研发费用要分摊到每辆车上，肯定便宜不了。

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网上到处都说懂车帝是充值帝，殊不知比亚迪的广告费用是全行业最低的。不仅在国内，国外测评和专业拆解中比亚迪也是遥遥领先，可以说一己之力改变了国产车的地位。不花钱就收买了国内外的测评机构，而大把大把花钱做广告的却不受待见，的确气人

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$比亚迪(SZ002594)$ 现在主要对标的还是丰田大众，而不是BBA，这也间接导致中高端车型困境。因为不同的目标群体购车需求其实是完全不一样的，就像去快餐店吃饭在意的是物美价廉，而去餐厅吃饭看重的是环境、服务和体验。比亚迪抢占了那么多网约车、公交车的市场，也就失去了中高端人士最在意的稀缺...

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那些带节奏说用户隐私的，我也是奇怪了，当特斯拉提供后台数据的时候也没见说什么，甚至还有点高高在上的感觉，现在换成比亚迪就罪大恶极了？同样的事情双标成这样，真是搞不懂。

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中高端用户还有个隐藏需求，就是标识地位。作为一个有身份的人，谁也不想满大街网约车司机也和自己开一样的车，所以有时候销量太好也不是好事，比亚迪很难同时成为丰田和BBA。

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$比亚迪(SZ002594)$ 在中高端车型上落后的并不是智驾，而是产品定位和营销。理想三电和智驾都一般，却能占据榜首，因为李想手握汽车之家的流量，懂得用户要什么样的车。而华为了解互联网的玩法，所以问界直接对标了理想，造一模一样的车但是配置比你高，相当于帮用户做了选择，这才是问界能够成功...

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$比亚迪(SZ002594)$ 在中高端车型上最好的策略就是模仿，对标市场上卖的好的车型做出类似的车，然后配置上改良，这也是华为目前成功的方法。比亚迪虽然缺少互联网基因，但是互联网最大的特点就是复制粘贴。

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$长安汽车(SZ000625)$ 大家都有就是大家都没有，最终加速了行业的内卷，所有人都不得不加大投入，一起赔钱赚吆喝。

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$长安汽车(SZ000625)$ 真不知道算哪门子利好，2000亿买一个智能驾驶，如果企业真的愿意花2000亿做研发，还做不出一个智能驾驶吗？而且随着越来越多的车企参与其中，智能驾驶变成了一个同质化的技术，真的能给企业带来2000亿的利润吗？

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$比亚迪(SZ002594)$ 股价一跌什么牛鬼蛇神都出来了。如果说王朝、海洋是为了对标友商的车型，方程豹、仰望才是在做自己的车。所以方程豹的销量对比亚迪重要性不言而喻，易四方将重新定义用户对车的认识。

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$比亚迪(SZ002594)$ 一年一个黑科技，去年的刀片电池对友商是降维打击，今年的易四方又是降维打击。cc算是躺枪了，难怪老魏那么激动。
马斯克也嘲笑过比亚迪不够智能化，只会研究电池技术。但问题是那些所谓的智能化太容易被复制了，别人不仅模仿，甚至还超越了。

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今年这种竞争压力有几家是赚钱的？比亚迪还能高速增长，一旦行业出清利润将翻倍增长。最根本的原因是这几家几乎没啥护城河，即使一时领先了也很快会被其他家复制，充其量就是组装厂，研发投入和宣传完全不成正比。

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回复@可乐行者: 我反而觉得中国人过分谦虚了，对过去的成绩可以谦虚，但是对未来必须狂妄。想都不敢想，能有什么出息。//@可乐行者:回复@守护迪区:华为是好公司，只要余大嘴下台就回归正常了，还是任正非正直低调无私，令人敬仰，这才是优秀的企业家，一个大企业的经理人还真是没办法和创始人相提...

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问题是老余都说华为是亏钱卖，又能给整车厂多少利润呢？华为要的是整车厂都用自己的解决方案，否则就被淘汰，真不知道对整车厂是利好还是利空。

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这个可以有