QIAN-DUO-DUO

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回复@自我敲打: 不诚信//@自我敲打:回复@QIAN-DUO-DUO:国航本来就是我长期看好的，所以就没悬赏。 别介意啊

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为什么不会 10/15/20呢？集运这么大的供给后价格怎么挺 油运你能证明这个价格不可能吗

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坦率地说，作者连基本的会计知识都有欠缺。比如船舶的折旧年限5-25年。

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美国的数据应该有问题 资产集中度中美不会差别悬殊 中国用存款 美国用净资产 净资产如何定义

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我刚刚关注了股票$上海洗霸(SH603200)$，当前价 ¥22.41。

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回复@买股票的老木匠: 匠大师怎么看重工及船舶的估值//@买股票的老木匠:[该内容已被作者删除]

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回复@叁千保卫战: 造船 航运 上下游 合称周期之王 干散景气 会推生延长造船景气//@叁千保卫战:回复@雪月霜:一个造船，一个运货，有何关呢

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雪大勤奋 向你学习 猪周期延后 可以先入干散货 美股干散走势强劲。我选择国航远洋作为标的 100%主营干散 估值不输美股，略高于太平洋航运。干散是周期之王的最后一个细分，雪大研究超前，切莫错过。

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$国航远洋(BJ833171)$ 内地纯正干散标的 北交所未来牛股

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好

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回复@斯言lbd: 说的就是日均//@斯言lbd:回复@QIAN-DUO-DUO:看日均

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回复@斯言lbd: 60美元油价贸易商能忍受vlcc理论值极限是28w美元 与小船比价10W 一点问题没有 最后一个油运周期 预期差的结果就是疯狂 我想国君超级牛市期权也是这个意思//@斯言lbd:回复@QIAN-DUO-DUO:vlcc日均10w，利润达到100-120亿，这个日均10w历史上都没有过，你认为还能日均15w？

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回复@斯言lbd: 100亿净利未必是极限 油运运价提升基本就是增加的毛利 弹性十足 如果VLCC达到小船的比价 利润是惊人的 在供给受限的情况 任何微小的需求波动就会带来运价大幅上升//@斯言lbd:回复@QIAN-DUO-DUO:运价是周期之王，不代表利润是周期之王，就那点船，利润空间远不如海控。撑死了海能也就...

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给持有者打个气，虽然海能无回购，但股权激励的实现条件还是相当友好的，管理层完全可以摆烂

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回复@小破球ShawnL: 轮船多元业务本身就是为了熨平周期 想要业绩高弹性很难.而且轮船管理稳健，干散货基本是大客户锁价，业绩稳定有余弹性不足.//@小破球ShawnL:回复@买了个岛:轮船相对更有希望，而且还是沪深300的成分股

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回复@小破球ShawnL: 油运市场虽然不是寡头市场 但也不是完全竞争的市场 航线之间的盈利差距还是显著的 船型之间的盈利传导也需要时间 俄乌收益最大的是欧美线 美股强有强的道理 中国需求满足大头靠vlcc 上轮建造显然超量 需要时间消化 .//@小破球ShawnL:回复@QIAN-DUO-DUO:持股体验确实很差，2023...

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$国航远洋(BJ833171)$ BDI和北证都是高波动啊 好在提供了二次上船的机会 据说今年是油运的大年 明年是干散 拭目以待吧

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回复@斯言lbd: 运价波动/利润波动/股价波动，这对投资者就够了 涨幅超海控无悬念..有人称这是最后一个油运周期 ，油轮船东扩产犹犹豫豫，船台紧张，供需环境太好了//@斯言lbd:回复@QIAN-DUO-DUO:运价是周期之王，不代表利润是周期之王，就那点船，利润空间远不如海控。撑死了海能也就达到100亿的净...

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回复@Forthedreams: 或许吧 当初建仓油运时 看到南油内外贸兼营 内贸弹性小 所以没买 后来得知基本都调成外贸 也就没换 这个点位谁的弹性更大比较难说 VLCC供给面最好 现在比价也最低//@Forthedreams:回复@QIAN-DUO-DUO:招商南油弹性是不是最大？