DaddyMonster

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回复@杂环的投资周期表: 我22的成本//@杂环的投资周期表:回复@DaddyMonster:不用，你发财我也不羡慕。我不看空，就是看不懂不买。以前二十买了，涨了点就拿不住卖了，账算不过来。

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去年这时候，很多人喊30见顶

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回复@杂环的投资周期表: 好简单的算法，牛逼，以后炒股简单了，跟着老师数钱//@杂环的投资周期表:回复@这只猫叫安琪:中船啥都好，但是，就算未来年利润巅峰200亿，给十倍，那也就2000亿市值。

中国船舶多数人没看明白的一点

纵观二战以来船舶行业的周期性，还有一个特点就是每一轮的船舶周期高峰，最大的产能国都会出现一次新老交替，英国交棒美国，美国交棒日本，日本交棒韩国，如今韩国交棒中国，但中国之后还会交棒吗？再看一下各个国家的TZ，大概能得出，以后的船舶周期可能还会有，但主要产能所在国，基本不会变了。

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回复@驭马人: 大哥，你这真是拍脑袋逻辑//@驭马人:回复@万亿船舶:新船价格持续加速，拍脑袋给个逻辑:整船未来会有更多僵尸产能复活，但发动机已经形成垄断，叠加双燃料发动机带来的更高毛利，导致发动机业务盈利弹性非常高！ $中国船舶(SH600150)$ $中国动力(SH600482)$

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感觉是量化砸的

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$中国船舶(SH600150)$ 今天这个盘口看，船舶里也有量化来做T，太恶心了！

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按计算器炒股

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你这都是反话是吧

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周期股，别急

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回复@东都楚楚: 按计算器炒股//@东都楚楚:回复@牛股扫地僧:已经提前反应了。估计26～28合理

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这种级别的企业领导，早就知道市值管理纳入考核的消息了，起码去年利润都藏着，船舶是交付入账，只要客户签收上稍微想想办法，延迟个两三个月“交付”又不是不可以。

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暴利未必是好事，良性的供需关系行业才能长久成长//@Dunkirk:钕铁硼，资源属性决定的这种公司没有暴利的机会，有的只是存货价值的上升导致额外边际收益