2024年5月第2周（也是五一假期和北京车展后的第一个完整周）比亚迪全系销量完整细分数据出炉：本周全系总上险量7.12万辆（仰望134辆+方程豹455辆+腾势2,197辆+王朝&海洋68,455辆，不含出口）。打破了今年3月底6.71万辆的记录（3.25-3.31/一季度最后一周），创造了比亚迪全系2024年单周新高。配合本月出口持续高增，本月打破去年12月月销34万辆的历史记录可期。
皇冠之下亦有隐忧，本周比亚迪的高端车型销量（仰望/腾势/方程豹）仅2,786辆（其中2,003辆为腾势D9），高端车型占比仅3.9%，持续维持在本年最低区间。腾势N7换代却迟迟不上产量、方程豹豹5叫好不叫座（疑似产能调整问题，但持续时间过久）… 详细车型的问题下文详细评析。
从整体车市来看，北京车展和以旧换新政策双靴子落地后，市场迎来一波爆发。上周乘用车总销量44.2万辆，同比+6.7%，环比+20.8%；新能源车销量19.5万辆，同比+84.2%，环比+32.4%；新能源渗透率44.2%，维持在历史高位。比亚迪全系新能源市占率36.5%，总乘用车市占率16.1%，环比前几周微幅下滑，但仍在历史最高区间。
进入到分车型的评析，本周王朝海洋网几乎所有车型都创造了24年周销量新高，798双雄、元UP海豚、元PLUS、汉唐尤为亮眼。与之相对的是高端车型的持续折戟，这也是2024年进入中期后，投资比亚迪需要重点关注的三大要素之一（高端车型、出口、新技术（DM5.0）），我们重点来看：
方程豹豹5：455辆。虽然环比此前一个月有所抬升，但距离此前周销量1,000辆的高位仍有相当的距离。尽管有多个理由找补（DMO产线调整给今日凌晨刚刚在墨西哥发布的Shark海鲨皮卡等），绝对数据上就是不好看。最近高强度刷多个终端信源（小红书、方程豹App论坛、懂车帝车友圈等），基本证实最近三周下定云辇版本的，除非是有完美匹配的现车，新生产的普遍要等4-6周左右。不知道是订单确实枯竭疲软，给豹子的产能分配不敢给太高。还是确实官方要求郑州工厂把产能多分配给海鲨皮卡。
无论如何，今年确实需要下调方程豹部分的销量预期。细分品类的车型即使产品力真是做到了全方位六边形冠军，快速破圈还是太难了（更别说油耗门、扳手门、前机盖门等一万种千奇百怪的舆论战压力）。慢慢厚积薄发吧，渠道宣传都一步步铺起来，口碑好的车终归不怕被埋没。
腾势N7：182辆。腾势近期重心明显放在新车型Z9GT上了，N7产能交付拉大胯。目前的交付数据全然看不出五一期间2,500+的订单量和N7换代刚上时的3000+的大定量。但从需求侧（孙少军调研数据、懂车帝车友圈等多个终端信源）又能反映出这车确实相较此前起死回生少许，再等几周让子弹再飞飞吧。另外时至今日5月中旬，Z9GT发布会一点风声预热都没有，不由得让人为腾势的宣发-排产-交付节奏捏一把汗，这一方面赵长江总还有很大的向新势力学习的空间。
798兄弟秦PLUS和驱逐舰05：合计20,742辆。其中秦PLUS 14,088辆，驱逐舰05 6,654辆、持续创造2024年和历史开售以来的绝对新高。目前的产销已经超越了去年12月的极值，叠加驱逐舰05改名BYD KING开始出口，未来的798组合已经踏入了自主品牌的无人区。
然而这还不是真正的“秦兵”，秦L & 海豹06发布在即（大概率在5月底）、跨时代的DM5.0即将来袭。dmi4.0席卷并统治市场三年之后迎来了荣耀版打扫荡战，真正的主菜和“秦兵”姗姗来迟。11.98万还是10.98万？等到官方在dm5.0发布会上官宣百公里2.9升油耗和2000km里程的那一刻（近期向北不断电等多个KOL已经实测跑完了秦L续航测试），也许其他都不再重要。
DM5.0新技术是比亚迪今年最大的三大看点之一。往后DM5.0和纯电E3.0EVO平台都会开始下饺子，现款荣耀版车型再次迎来全面换代… 压倒性的平台优势才是比亚迪的核心竞争力。
汉唐合计：7,331辆，持续稳定小幅增长。其中汉4,390辆，唐2,941辆。5月份再次挑战3月底合计8,634辆的周销量是有可能的。实话实说，汉唐的核心竞争力已经由产品力优势转变为了性价比优势。传闻海豹EV即将换代3.0EVO平台并加装激光雷达、宋PLUS即将加推DM5.0的新版本，汉唐迭代的速度也需要提上来了。在今年底明年初的正式大换代之前不知道能否有一些小升级？
元UP+海豚：5,610辆，其中元UP 2,417辆，海豚3,193辆。两辆车的合计销量终于突破此前海豚单车的平台高点。实话实说，这辆车之前存在一定的“同类相食”现象，且同门的798兄弟由于价格段的下移，也同样带走了一部分进店量（原本想看元UP和海豚的客户，不仅会被互相的客户挖墙脚，还会被798的客户挖墙脚）。原本预计元UP能带来1+1=1.75左右的增量，但在此前相当长的一段时间却只有1左右。本周终于突破前期平台，来到了绝对新高。
预计下半年元UP有机会改名ATTO2出口海外，A0级全能王SUV，产品力完胜海外还没有升级四连杆的海豚，期待真正的出口杀手嘎嘎乱杀。
最后附上各车型的百分比占比图，王朝海洋网比例持续维持在高位，高端车型增长乏力。随着仰望U8越野玩家版即将开始交付、豹5新推车型、新N7加大产能、以及之后Z9GT/豹8新车型的发布，高端车型的比例能否重新开始爬升，对现阶段比亚迪的估值和想象力至关重要。
最后多说一句，腾势年底的N9会是比亚迪第一次和理想问界的正面对决（是的，比亚迪全系下20余款车，此前真的没有任何一款车是直接竞品，N7和唐都不算）。Z9GT在5-7月的先锋战会为后续的战役奠定基础，是绝对不能输的背水一战，近几个月需要持续关注。