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比亚迪优势在电池，去年排队等车是因为电池太贵，别家都涨价，比亚迪不涨。
今年电池降价，尤其下半年，比亚迪优势就没有了，明年如果电池不涨价，再进去智能驾驶时代比亚迪会压力更大
海鸥是比亚迪赚钱的基础。百万U8和月销三五万的方程豹是比亚迪赚大钱的关键！这种优势全球无人具备$特斯拉(TSLA)$ $长安汽车(SZ000625)$ $赛力斯(SH601127)$ 我刚打赏了这个帖子 ¥1，也推荐给你。
想得真美，U8这个月销量肯定还是500以下，搞不好要200以下了，第一个月的销量都是摊派给4s的展车，第二个月没有4s店再去进货了
同行是冤家。老话！哪有什么合资自主之分，越是一个频道的越是对手。
外观设计绝对非常重要，科技可以更美，而不是彰显一身腱子肉。这是现实告诉我们的，在科幻作品里面那些很科技感机械化的东西，在现实中，并没有太大市场，以苹果为代表的科技美学反而大放异彩，所以产品设计是最直观的最能直击人心的东西，惊艳的产品设计➕独有科技=无敌。在这一点上，N7还是有待提高的。
罗刹海市就在车圈.让我们一起正本清源吧！
1，增程用在乘用车上跟超级混动相比就是落后技术。
2，多档位dht就是比单档的先进，不止一点点，而是一代半(dht不是傻子口里的变速箱)。 不存在单档和增程式的ev受限和保不住电的事。多档dht， 电足以电为主，电少以油为主，长途高速油主电辅。增程和单档直驱，是以电为主的设计，没电时，驱动全部靠发电功率，一条虫常常是必然！
3，高速上日系就是省油，既要动力又要省油就是国产多档位插电dht。
4，电车技术难度，hev>dht>dmmiii之类>增程>纯电。现代汽车核心技术：大排量发动机，多档位变速箱，混动技术技术，底盘工艺等，不含电机电控，这都有百年历史了，技术水平都一样。电池也不是核心技术，大厂差不多水平。
5，销量最大的从来不是技术和工艺先进的，古今中外都是。谁见过柴鸡蛋卖过普通鸡蛋吗？9万的秦明DMmIi就是特别值得买，但二三十，三四十万不买超混，去买dmmiii或者增程式，就是脑子浆糊了。
6，汽车工业升级主要指的是从粗制滥造到精品制造的事，不是油换电，也不是什么智能座舱驾驶。多改造工厂，提升工艺，使用更高标准的原材料和零配件，提升供应链整体质量水平，达到质优价美。很多厂已经完成转型或正在，但还有大厂明显没有。
7，大量底层民众的玻璃心碰不得。买个性价比高的车就好了，不要去跟人家比性能，比工艺，廉价的大众产品，没法比。
正本清源吧
1，增程用在乘用车上跟超级混动相比就是落后技术。
2，多档位dht就是比单档的先进一代半(dht不是傻子口里的变速箱)。 不存在单档和增程式的ev受限和保不住电的事。多档dht， 电足以电为主，电少以油为主，长途高速油主电辅。增程和单档直驱，是以电为主的设计，没电时，驱动全部靠发电功率，一条虫常常是必然！
3，高速上日系就是省油，既要动力又要省油就是国产多档位插电dht。
4，电车技术难度，hev>dht>dmmiii之类>增程>纯电。现代汽车核心技术：大排量发动机，多档位变速箱，混动技术技术，底盘工艺等，不含电机电控，这都有百年历史了，技术水平都一样。电池也不是核心技术，大厂差不多水平。
5，销量最大的从来不是技术和工艺先进的，古今中外都是。谁见过柴鸡蛋卖过普通鸡蛋吗？9万的秦明DMmIi就是特别值得买。
6，汽车工业升级主要指的是从粗制滥造到精品制造的事，不是油换电，也不是什么智能座舱驾驶。多改造工厂，提升工艺，使用更高标准的原材料和零配件，提升供应链整体质量水平，达到质优价美
7，底层民众的玻璃心碰不得。买个性价比高的车就好了，不要去跟人家比性能，比工艺，没法比。
＊华为深度合作＊＊＊长安B从历史数据看有大涨3-5倍以上的理论空间 （现价不到人民币3.5元，分红率超7%，2015年历史高位13元与A股接近同价，现距长安A股17元左右有４.5倍空间，属严重低估地板价。 管理层竞争上岗＊含阿维塔12等诸多亮点[咖啡] 后期有调入MSCI的B股指数的可能，亦有被拆迁回购或开通B股通等多种可能性＊历史遗留问题终将解决[咖啡] ）已中仓 个人拙见 仅供参考 2023-11-12 [合十]