2023年，李想傲视群雄，超百亿利润媲美特斯拉和比亚迪，成为国内三家盈利新能源车企之一，也让互联网造车梦想照见现实，让传统车企从睡梦中醒来。
2024年，李想跌落神坛，首款纯电产品MEGA失败，击落年销80万辆美梦，那是一颗挑战德系BBA雄心，也是中国汽车跻身豪华车一线阵营渴望。
然而理想征途注定不会一帆风顺，因为它面临太多抄袭者，换一种委婉说法是微创新，这是中国人最擅长的，它没有试错成本，却能够迅速走向成功，只要你拥有更强大资本，就能以快打慢碾压对手，它曾在互联网圈佛挡杀佛，如今又蔓延到汽车圈。
理想汽车在2023年12月销量超过5万辆，仅仅依靠三款车型，甚至可以说只是一款车，因为三款车区别只在于尺寸，这还是产能不足下取得成绩，按照理想最初想法，如能保证前端产能，L7/L8/L9三款车月销量能达到6万辆，年销就能达到72万辆，再加上几款全新车型销量，年销80万辆简直手到擒来，年销100万辆也不是梦。
不过理想却忽视最大变量，那就是微创新竞争对手，他忘记了华为任正非经营哲学，不能盲目创新，不能乱立项，不能做小项目，等着未来别人失败，我们好浅滩捡鱼，于是在理想通过增程电动汽车趟出一条盈利新路后，华为很快通过问界后发制人，留下理想黯然神伤.
事实上问界和理想用户群体高度重合，若将2024年4月份两者销量相加，恰好是月销5万辆市场规模，其中理想是25787辆，问界是25459辆，这意味着理想计划中月销量，活生生被华为抢去了一半，由此理想不要说完成年销80万辆，就是完成56万辆也很困难，能突破40万辆就不错了。
再来谈谈问界，华为余大嘴已经在开庆功会了，他在接受腾讯汽车采访中表示，随着2024年第一季度问界热卖，华为造车入局五年，累计投入300亿元，终于迎来全面盈利曙光，华为智选车BU和车BU全部扭亏为盈，合作方也拓展出赛里斯、奇瑞、江淮和北汽四家车企，打造出问界、智界和享界三个品牌，但实际上除了问界抢了理想市场外，其他智界和享界还需要市场验证，要想走向成功并不容易。
面对问界突然袭击，理想冲击豪华车一线阵营计划完全被打乱，2024年原本是理想纯电大年，除了3月份发布MEGA，下半年还要发布三款纯电SUV，但李想却认输了，宣布将理想纯电SUV车型发布时间推迟到明年上半年，更因为难以完成年销80万辆目标，不得不启动大裁员，裁员比例超过18%，涉及5600人，其中智驾团队缩减至1000人以内，这意味着理想加大研发野心受挫.
然而无论是纯电动，还是智驾，它们都代表着电动汽车未来，因为增程电动和插电混动说到底都是行业过渡技术，都是因为电池技术尚未取得革命性突破而暂时称雄市场，但随着固态锂电池到来必将走向没落，同时特斯拉已经把FSD和Robotaxi作为下一代汽车高速增长核心竞争力，这意味智驾已经成为新能源车技术角逐核心。
此时李想却因为问界带来市场压力认输，放缓了纯电动和智驾两个技术领域发展速度，这意味着将未来拱手让给了特斯拉，再加上专注纯电动的蔚来汽车，以及专注智驾的小鹏汽车销量半死不活，可以看出国内车企内卷已让技术创新乏力。
或许我们应该反思，任正非奉行等着未来别人失败，我们好浅滩捡鱼经营哲学，若仅仅限于企业生存无可厚非，因为盈利是企业经营核心，也是企业基业长青保证，但如果扩大到大国竞争高度，这种经营哲学就不行了，因为害怕失败才是最大失败，不敢创新注定难以引领时代，尤其是拥有他人难以匹敌资本优势，更该做失败尝试者，更该做创新推动者，由此中国汽车才能有未来。